【太平洋汽车网 评测频道】UNI引力系列，是长安的全新产品序列，定位属于中高端，而引力车系的首款车型是定位紧凑型跨界SUV的UNI-T。不用多说什么，光看UNI-T的外形，相信就会有不少朋友觉得有意思，毕竟时下汽车设计都大同小异，UNI-T这般有创意的设计还真是不多。在路上我相信如果盖住车标，并没有人会觉得这会是长安的设计。
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抢先试驾前段时间我们同事已经进行过UNI-T的实拍解析，着急的朋友可以先点击下图细品UNI-T的外观内饰。
零百加速7.57秒是什么感觉？长安UNI-T搭载新一代蓝鲸动力1.5T涡轮增压直喷发动机，最高功率达到132kW、最大扭矩则为300N·m，这具1.5T在参数上表现不错，并且发动机最高热效率达到了40%。而变速器全系均为7速湿式双离合。这款代号为NE15T的发动机虽然与CS85和CS75 PLUS一样都是1.5T，但UNI-T上的这台发动机是蓝鲸动力系列最新的产品，与以往的1.5T发动机并不完全相同。UNI-T的参数要比它们稍强一些，也就是调校会更为激进一些。
试驾前厂方安排了一个性能测试项目，也就是实测零百加速和百公里制动。第一次厂家工程师测出来0-100km/h加速7.57秒，100-0km/h制动33.24米。后来我自己测了一遍，0-100km/h加速7.79秒，100-0km/h制动34.91米。这个成绩是使用运动模式+不关闭ESP达成的，并且没有憋转速弹射起步，而是直接从踩油门起步的。其实想要做到工程师那个成绩，是需要吊一下转速起步的，但UNI-T使用的是双离合变速器，在运动模式下憋转速超过3500转后，变速器就会进入保护模式、中断动力输出，所以如果要吊转速起步还得控制转速。UNI-T这个变速器保护其实阈值比较高，不像大众普通车那般在2000转附近就启动保护了。不过双离合变速器除非有弹射模式或是豪华品牌，否则不建议做太多这样的激烈操作。
而这个制动成绩，数据上是相当优异的，已经赶上了跑车的表现。但UNI-T有这个成绩却并不算意外，因为试驾车是顶配，使用的是尺寸为245/45 R20的马牌MC6轮胎，抓地力方面的表现自然是相当不错的。
日常道路中驾驶UNI-T，1.5T动力输出表现也是足够的，无论是变线超车还是中段加速，你都不会觉得这副发动机拖了后腿。但，问题其实出在变速器上。这具7速湿式双离合变速器响应上似乎不太快，有一种厂家为了保证平顺性所以刻意将换挡速度放慢了的感觉。在节能和标准模式下，变速器都是很积极地往上升挡，而需要降挡时就会犹豫一点，你需要踩深一点油门变速器才会被逼去降挡发力。运动模式升挡会延缓一点，并且车辆会努力把转速保持在2000转以上，这样发动机的动力输出表现会更好。
试驾过程中有很长的一段曲折山路，在山路上你会更愿意去用运动模式，因为标准模式下入弯后就很容易升挡了，出弯时给油动力输出就会有迟滞。当然，这个时候有拨片换挡会更好一些，毕竟你可以掌控着想要的挡位。总体而言这套动力距离人马合一是有点距离，但日常通勤足矣，至少不会让你觉得有什么顿挫的感觉。
再说UNI-T比较有意思的点：采用了风琴式油门。这玩意其实并不稀奇，豪华品牌上早就烂大街，但出现在十多万的自主品牌中还是比较少见的。自主品牌中大面积使用风琴式油门的可能也就是红旗一家。风琴式油门其实相比悬吊式油门，好处是对油门控制可以更加细腻，并且长时间驾驶也不会那么容易让脚疲惫。
有些朋友可能会问UNI-T以后会出2.0T的动力吗？这个问题工程师表示有考虑，但没有明确的信息。如果搭载2.0T+8AT的UNI-T百公里加速达到6秒多，但价格再加个几万，我并不觉得会有太多消费者购买，毕竟这个价位的消费者更多求的是性价比。
UNI-T的底盘倒有点意思，它没有为了舒适而采用了偏软的调校。无论是过减速带、过坑洼，你都会感觉UNI-T的底盘是偏硬的，再加上20英寸的大脚，振动会很直白地传递进车内，但这也不意味着底盘差。UNI-T底盘很扎实，没有松散感，振动传递直接但消散也快，没有太多的余震和晃动出现。这种底盘感觉更像是欧洲车，开的越快越感觉良好，因为支撑性表现足够，在过弯或者面对路面起伏时，底盘可以给予驾驶员充分的信心。不过这种调校也有副作用，如果是追求舒适的朋友可能会觉得振动传递有点生硬，我想这是个取舍的问题，要做到二者都兼顾是十分困难的，UNI-T目前这个表现已经很不错了。
另外由于整体的轿跑溜背设计加上低质心设计，在车内的坐姿并不会觉得像SUV，反倒是接近轿车或旅行车。这些条件再加上偏硬的悬架，UNI-T在过弯时的侧倾控制会比较不错，这点很对口UNI-T运动的定位。
UNI-T的转向老实说有点假。这个假怎么理解呢？其实说白了就是指向性不太清晰，驾驶感与车轮之间没有什么触感交流。UNI-T转向助力有轻柔/标准/运动三种模式，转向力度最重的是运动，但其实相比其他车力度也不算太重，我觉得既然是运动就可以再激进一些，否者三者之间拉不出太大差别。山路上我都是用运动模式驾驶，在转向尤其是在弯心时，你不太会感知到你究竟要打多少方向才对。当然在日常通勤时这样的表现并没有什么问题，但对于运动定位的UNI-T来说，运动不只是外观内饰，更本质的是机械素质，只有机械层面足够运动，这个车才真正能称之为运动型产品。
在试驾期间我想了很久，要怎么评价UNI-T才算合理。如果是长安传统车系，有UNI-T这样的动态表现，其实我觉得已经很不错了。但UNI-T隶属的是新的产品序列，定位相比其他产品更高级，在这种背景下，我觉得对UNI-T的要求就得更多，这并不是歧视而是公平。如果因为是自主品牌就不敢于与合资产品对比，那这是对自主品牌、对那些日以继夜工作的工程师们最大的侮辱。UNI-T整体还有细化提升的地方，这是UNI引力车系的第一款产品，往后的产品希望长安可以克服更多困难，带给我们更高级的机械质感体验，而我认为长安也具备这样的实力。
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