【太平洋汽车网 评测频道】当新一代沃尔沃XC60带着全新的家族式设计横空出世时，它摆脱了上代车型的呆板，拥抱时尚的外观让人眼前一亮。作为沃尔沃SUV产品中的“台柱”，XC60能肩负起沃尔沃所赋予的重任？大家看完这篇文章就知道了。
本次评测的车型为2020款沃尔沃XC60 T5 四驱智雅豪华版，官方售价46.99万元。沃尔沃XC60是沃尔沃SUV家族中的中型SUV，其直接竞争对手为奔驰GLC300 L、奥迪Q5L 45TFSI 、宝马X3 xDrive30i等。
试驾体验视野、坐姿拉开XC60的车门，迎接你的是一张沃尔沃引以为傲的人体工程学安全座椅，固定式头枕上Inscription压印提醒着打开车门的每一个驾驶者，这是一台豪华版车型。坐上这张造型与桶椅类似的座椅，调整好坐姿，你会发现肩部、腰部的承托恰到好处，既能给予驾驶者足够的承托，但又不会像桶椅一样把人“夹”在座椅上。虽然这张座椅除了常规的电动调节以外仅有腿托以及腰托的调节，但得益于出色的人体工程学设计，使这张座椅让人一坐难忘，这也是小编目前最喜爱的座椅之一。
作为一款偏向家用的SUV，无论是前向还是侧向，XC60的视野均可圈可点，配合工整的车身设计，XC60的视野对驾驶员十分友好，即便是第一次驾驶，也没有太大的心理压力。此外，左右各1.5圈的方向盘转向十分轻盈，更进一步降低了驾驶难度，轻盈的方向盘对于新手或者女性驾驶者而言是一个十分友好的设定。
驾驶体验与乘坐舒适性顺时针旋转排挡杆后的启动旋钮，这台高功率版的Drive-E 2.0T引擎便随即启动，此时全液晶仪表中央的行车电脑区域便开始了各项安全装备自检，当你看到每项安全装备井然有序地完成自检，满满的仪式感扑面而来。
怠速行驶时，这套Drive-E 2.0T+8AT的动力总成提供了不错的平顺性，配合轻柔的转向手感以及出色的视野，驾驶起来并不会有心理压力。需要指出的是，XC60方向盘转向的阻尼较同平台的S60小，使得在行进的过程中XC60方向回馈的质感没有S60般细腻，但比出自CMA平台的XC40要好上不少。另外，XC60对路面信息的隔绝十分到位，调校十分家用，如果你对路感有一定需求，便会觉得XC60对于路面信息的回馈感到不满。
XC60的初段油门响应并不灵敏，甚至可以用“油腻”来形容。在2000rpm之前，转速的攀升并不活跃，给人一种“肉”的感觉，同时不线性的油门带来轻踩不走，深踩略窜的体感，让驾驶者在市区拥堵路段的“肉搏战”中十分辛苦。在多次尝试加塞或者防加塞的“攻防战”之后，XC60会渐渐磨灭你“近身肉搏”的念头。
当转速超过2000rpm，涡轮压力建立以后，XC60的油门响应会有所改善。此外，当你通过短时间深踩油门将引擎转速提升至2000rpm以后，变速箱与引擎会有一个“小配合”，此时即便你松开油门踏板，在一小段时间之内变速箱会延后换挡的动作，让引擎转速保持一定的转速，便于你再次踩下油门时引擎转速依旧处于峰值扭矩平台，使动力的供应更为及时。在这一小段“再加速窗口期”过后，这副变速箱便会马上升挡，把引擎转速压低至1500rpm以下，以提升燃油经济性（实际驾驶时油耗在10-11L/100km浮动）。此时，整辆车便进入了佛系的“巡航模式”。
XC60在行驶的过程中似乎并不太鼓励驾驶者进行急加速的动作。当车辆进入了“巡航模式”以后，如果突然深踩油门执行加速超车的动作，你会明显感受到深踩油门近半秒以后变速箱才降挡，再过了半秒引擎转速被拉升以后动力才开始涌现。为了尽可能地抹去突然降挡带来的顿挫，变速箱整个换挡动作被放慢，使得整个再加速过程稍有拖沓，让人没有超车的欲望。
另一方面，XC60在时速为60-120km/h的巡航状态下能提供比较不错的NVH表现，该车的8AT变速箱在70km/h出头的时速下便能挂上8挡，此时整车将环境、引擎以及路面的噪音控制在不错的范围之内，后面的噪音测试也印证了这点。但当时速超过110km/h，A柱的风噪开始明显。另外，如果在巡航状态下突然加速，引擎转速被拉高，车内便会会有不小的引擎声涌入，而且引擎声稍有毛刺感，会让驾驶体验稍有掉价。总而言之，XC60最希望驾驶者在保持一定的速度下巡航，60-120km/h的巡航是XC60的舒适区。
底盘方面，XC60的设定偏硬但贴地性不佳，开起来有几分日系车的味道。值得指出的是，XC60在面对减速带或者一些高频震动时，虽然悬挂的动作干脆，但是车内能感受到明显的跳动，而且悬挂给人的感觉稍显单薄，缺乏豪华车应有的厚重、精密的感觉。其次，XC60在桥头抛跳时，悬挂对于车身上升趋势的抑制也有改进的空间。
当然了，好的地方也是有的。XC60无论在刹车脚感还是在实际的减速度表现上，表现均十分出色。得益于其刹车踏板与油门踏板之间的距离十分近，并且踏板之间也没有太大的高度差，让驾驶员的右脚能十分方便地在两个踏板之间来回切换。同时，刹车脚感较为细腻、制动续压速度十分迅速、总是能提供超越预想的制动能力。因此，XC60这套刹车系统是驾驶体验中“最没存在感”的部分，这也侧面说明这套刹车系统十分优秀。
值得一提的是，XC60配备了Pilot Assist领航辅助系统以及ACC自适应巡航控制系统，通过方向盘左侧多功能按键进行激活、设定车速、车距。以自动驾驶等级来划分，沃尔沃的Pilot Assist领航辅助系统属于L2等级。
当Pilot Assist领航辅助系统激活时，速度表下方会出现一个绿色的方向盘以及跟车距离远近的标识，此时驾驶员可以将紧握方向盘的双手暂时放松，但双手最好不要离开方向盘，以便随时应对突发的路况。（即便双手离开方向盘该系统也能自主工作一段颇长的时间）同时油门也可转交至电脑托管。
实际体验下来，沃尔沃这套Pilot Assist领航辅助系统可用性十分高。值得称赞的是，这套系统的车道保持能把车辆控制在车道的中心，不会让车辆车道内来回“游动”。其次在车道有标线的情况下，这套系统加速与减速的动作比较线性，并没有突兀的感觉。而让人有惊喜的是，这套系统对于标线的识别能力十分出色，即便是相对模糊的标线它也能识别得到。可以说这套Pilot Assist领航辅助系统无论在高速或者泛快速路甚至车辆较少的城区道路都有用武之地。
值得注意的是，在激活Pilot Assist领航辅助系统的情况下，如果驾驶员想变道，就必须打方向灯，此时方向盘会交由驾驶员接管，变道完毕后仅需关闭方向灯，系统便会自动重新接管方向。如果变道时不打方向灯，方向盘便会像车道偏离警示一样与驾驶员“较量”，当然这时方向盘的力道要比偏离警示高上不少。
那这套系统是否就是完美？其实不然，在少数遇到突然丢失标线的情况下（比如路口处），这套系统会“迷之加速”，此时驾驶员只要踩下刹车退出辅助即可。
综上所述，XC60的调性十分家用，日常使用基本没有上手难度，Pilot Assist领航辅助系统也足够好用，除了动力系统在突然加速时存在感稍强，XC60整体的表现十分符合人们对于一台家用SUV的期待。巡航是XC60的长处所在，因此驾驶XC60时需要有一颗佛系的心，不紧不慢才是它正确的打开方式。
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