【太平洋汽车网 评测频道】我们大部分人对于一台家用SUV的诉求，不外乎空间够大能装、开着舒心坐着舒服就差不多了，基本不会有太过分的奢求，比如省油又要强劲动力、开着舒服又想操控性能，但探岳GTE或许能满足你的全部欲望。得益于混动系统加持，赋予了探岳GTE多重“属性”，尤其在动力与操控方面也有更有的表现。
这一次，我们将会对探岳GTE进行全面的性能测试，除了常规的百公里加速、制动测试外，还会进行绕桩测试，最后把它开上赛道，看看它的动力、操控表现到底怎样。
1.4T涡轮增压发动机+电机：综合扭矩达到400N·m探岳GTE的插电混合动力系统，主要由1.4T涡轮增压发动机、电机、DQ400双离合变速箱、三元锂电池等部件组成，其中变速箱与电机是采用集成式的设计，相比一般的HEV系统而言有两大优势，一是发动机与电机可以同时出力，低扭更有劲；二是动力的平顺性也更好。
虽然只有1.4T的排量，不过加上电动机（85kW）后，系统最大功率155kW，综合扭矩达到了400N·m，性能完全可以媲美2.0T高功率发动机。而且燃油经济性表现也特别突出，官方公布的百公里综合油耗为2.0L。这套混动系统搭载的是容量为13kWh的锂电池，纯电续航达到了54km，这也意味着短途代步完全可以当作一台纯电动车来使用，而与发动机配合后，长途旅行也不会有里程焦虑。
性能测试：百公里加速仅需7.88秒0-100km/h百公里加速测试：
加速测试环节，混动车的起步操作就比较简单，不需要像燃油车那样憋油门拉高转速，关闭ESP系统后，调至GTE模式，一脚油门到底就行了。不过在电机与发动机共同发力下，能轻易突破的前轮极限而出现打滑，所以油门还是得悠着点。
动力完全结合后初段加速g值基本保持在0.4g左右，不过持续的时间比较长，中段加速完全不输于2.0T涡轮增压发动机。而且整个加速过程相当平顺，基本感受不到换挡的冲击感。经过多次测试，我们测得探岳GTE百公里加速时间的最好成绩为7.88秒，比官方成绩还要好，表现不错。
100km/h-0百公里制动测试：
由于舒适性的底盘调校，全力制动时前悬的压缩相对明显些，这在SUV车型中比较常见。不过在整个全力制动过程中，制动力还是比较平稳的，没有出现明显的浮动，还是给人足够的信心的，多次制动热衰退现象也不明显。由于这次使用的四季轮胎，制动成绩表现不算特别出色，最终测得百公里制动成绩为40.75米。
四种工况噪音测试
在电量充足的情况下，纯电动模式基本可以覆盖日常大部分的行驶工况（包括高速），这种状态下静谧性表现是最好的。即便是亏电状态下混动行驶，发动机的噪音也不算太明显（低速充电模式工况相当明显些），车厢静谧性表现同样令人满意。
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