【太平洋汽车网 新车频道】福特的沉寂，已经不是三五天的事情了。近几年福特在中国的经历之坎坷，从销量上得到赤裸裸的反映。这对于一家拥有超过百年造车底蕴的品牌来说，显然是难以接受的。而且福特骨子里对操控的执着值得鼓励。因此，有很多人等着长安福特翻身那天的到来。
长安福特为何节节败退？来看组数据，2016年长安福特风光无限，年销量突破96万台。当所有人都怀着突破百万销量的梦想之时，长安福特的销量却急转直下，2017年仅售出82.8万台，同比下滑13.47%。到了2018年，长安福特的销售颓势不仅没有好转，销量还遭遇腰斩，全年销量仅为37.78万辆，同比下降54.3%。2019年长安福特在销量方面持续下滑，全年销量为18.2万辆，放在合资品牌领域，算是一个相当一般的销量了。
长安福特年销量 2016年 96万辆 2017年 82.8万辆 2018年 37.78万辆 2019年 18.2万辆那么到底是什么原因导致了长安福特的衰落呢？中国车市寒冬、中美贸易关系紧张、新冠疫情影响……长安福特有无数个理由给自己找个台阶下。但只有它自己知道，这些外因都不足以伤及根基，产品跟不上市场需要才是主因，特别是跟车型自身竞争力不足、更新迭代速度缓慢息息相关。
比如大家熟悉的蒙迪欧，刚推出的时候还是让人眼前一亮的。可惜自2013款至今7年尚未推出换代车型，像雅阁、凯美瑞、帕萨特等众多中级车竞争对手，都在完成升级换代后迅速在市场中霸占一席之地，而蒙迪欧只能通过不断升级配置在夹缝中求生，成为徘徊在千辆级别的选手了，点击下图可详细了解。
再比如，从2015年11月金牛座推出，到2018年4月福克斯发布，整整28个月的时间内，长安福特没有任何一款全新车型推出。这个新车曝光量显然是不及格的，忽视了这一点的长安福特，随后也迎来销量大幅下跌。换代福克斯也充满槽点，后悬架从多连杆到扭力梁，从4缸换成3缸，这些变化显然是挑战消费者的接受程度。曾经月销两三万的福克斯，也掉下神台，不复当年荣光。而同级竞争对手一个比一个强，硬拼起来也比较吃力。
销量低迷带来的结果就是品牌影响力持续下滑，而品牌影响力一旦下滑，旗下很多车型销量就像多米诺骨牌跌落谷底。而且，2018年是长安福特所有乘用车的生命周期尾端，几款走量的车型翼博、翼虎、福睿斯都已经征战市场多年，产品力和新鲜感不足进一步加速了其市场表现败退。
显然，长安福特已经意识到了这个问题，沉寂多年的它痛定思痛，正式开始反攻了。所谓在哪里跌倒就在哪里爬起，既然新产品不足，那就大力导入新产品吧，用新款来将大家关注度吸引过来。于2019年4月份，福特中国2.0在上海正式发布，聚焦中国市场，加速公司转型，进一步兑现“更福特、更中国”的战略。同时福特表示要在3年内发布30款中国新车（包括福特和林肯品牌），光从数字上，已经很能让你感受到它在华逆风翻盘的决心。
这里先说个好消息，长安福特的销量终于正向增长了。是的，你没有看错，而且这是在疫情后复工复产的特殊环境下获得，这个滋味真的久违了。四月份长安福特共售出20465辆新车，同比增长38.3%。这种正向增长有一部分原因是去年同期的基数很低，但更多的是去年底推出的锐际开始发挥作用。
今年福特还将带来更多的新车，来更多的推动销量增长。比如即将上市的探险者，还有在路上的福克斯ST、福克斯旅行版、PUMA等等，他们的到来能否帮助长安福特完成绝地反击？下面逐个分析。
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