【太平洋汽车网 新车频道】英朗，一个绝大部分消费者都不会陌生的名字。作为别克旗下销量主力车型，刚推向市场就迅速走红，甚至与朗逸、轩逸等国民神车长期霸占轿车排行榜前三甲，是很多人心中第一台家用车。然而，这样一款热销车在两年前出现下滑，原因是通用为应对节能减排强推三缸机。当然，并非三缸机不好（通用1.3T发动机性能和油耗均比过去好一大截），而是在大多消费者眼里，对三缸机多少有些偏见，哪怕面对巨大优惠也不怎么买账。
既然短时间内消除不了这种偏见，那不如转变思路顺从民意。于是，四缸机回来了，同时英朗也没有放弃对节能减排的目标，成为同级车型中第一个引入48V轻混系统的合资家轿。那么这次大改动会帮助英朗翻身吗？下面一起来分析分析。
四缸英朗到底有多重要？回顾一下，英朗在2017年全年销量超42万仅次于朗逸，成为当年该细分市场的第二，那时候的它风光无限。可惜在2018年全系更换了三缸发动机之后，销量开始一落千丈，一度跌出轿车榜单前二十，全年销量仅有26万辆。后来迫于无奈，靠着大幅度的优惠才勉强保住销量和热度，2019年销量小幅上升至27万辆。
别克英朗年销量统计年份销量（单位：万辆） 201742 2018 26 2019 27 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网以2019款11.59万起售的车型为例，部分地区优惠达5万，入门版裸车不到7万，相当于打六折。可以说，近乎“骨折”的力度确实换来了销量，不仅重回轿车排行榜前十，月销也回归2万辆左右。
即便如此，这个销量数据对于英朗来说还是不够优秀，与巅峰时期相比还有很大差距；再有别克进行了不少营销宣传，同时对旗下三缸发动机延长保修，可大家对三缸机的戒心并没有实质性减弱。先进的技术固然可以最大限度减少“抖动”，但相比四缸机，天生的“物理缺陷”在消费者心理上无法抹平。而汽车作为长期消耗品，当这些“措施”未来老化，没有人保证接下来相安无事，十几万买“定时炸弹”令人很不爽。
越来越多消费者反馈，希望厂家重启四缸车型，所以别克着急也不难理解。俗话说：解铃还须系铃人。别克知道四缸真的很重要，顺应民意才是正确的道路。其实，你留意一下就知道，同级神车轩逸、朗逸主力车型哪个不是四缸机，像吉利缤越、缤瑞也开始回归四缸机的怀抱。
此外，降价开始影响到“筋骨”——品牌价值，动辄5-6万的优惠幅度，示诚效果差不多耗尽了。四缸机的推出也许是抑制“以价换量”负面影响蔓延的有效手段。一旦竞争对手开始打价格战，留给英朗的生存夹缝便越来越少，所以四缸机的优势补充，绝不止比三缸机才获取更多的好感。
不久前，英朗推出了名为“典范版”的新车，宣告了1.5L自吸四缸机回归。1.5L版本的英朗一共两款车型，指导价分别为11.99和12.59万元，均为1.5L+6AT的动力组合。这款1.5L发动机最大功率113PS，最大扭矩141N·m，动力水平因国六排放法规限制有所降低，甚至不如之前1.0T发动机，满足消费者需求是关键。目前市场优惠约为3.5万元，低配车型10万元可以落地，真的很划算。
英朗典范的产品力不过不失，满足基本需求是没问题的。比如全系做到标配4气囊、胎压显示、ESP、发动机启停技术、上坡辅助、LED日行灯、自动头灯、后座空调出风口等配置很实用。不过配备卤素大灯、驻车雷达和倒车影像的缺失，驾乘体验谈不上舒适便捷，颜值也可以适当再优化一下。
目前，可以肯定的是市场趋势已经相当明朗，对四缸机的认可远高于三缸机。要想重现以往的辉煌，必须增加搭载四缸发动机的车型，哪怕它的动力参数处于绝对的劣势。毕竟对于一款家用车而言，稳妥靠谱是根本。如果后期英朗真的全系回归四缸，回归销量榜前三强有很大机会。4月份的销量数据显示，别克英朗的1.5L车型售出了25180辆，而英朗4月总的销量为30643辆，可见四缸车型的受欢迎程度。
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