【太平洋汽车网 评测频道】综艺节目《乘风破浪的姐姐》成为了年轻人茶余饭后讨论的热门话题，我们自主品牌车型当中也有一款乘风破浪的新车——长安逸动PLUS。长安逸动PLUS今年3-5月的单月销量都突破了1万辆，疫情也阻挡不了它前进的脚步，那长安逸动PLUS这样一款看起来十分运动的自主轿车，骨子里头有没有运动基因？它能不能浪起来？这是我这次试驾想要了解的主要内容。
厦门国际赛车场我们来了上午我们先来到厦门国际赛车场，厦门国际赛车场赛道全长1.8公里，共设11个弯道，光这么看似乎没有多大的惊喜感，但赛道最大高度落差11米，高地起伏的赛道对车辆刹车系统、底盘调教以及动力系统都是一个严峻的考验。测试车型为长安逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI自动旗舰型。
根据我们之前实测的数据，长安逸动PLUS百公里制动距离为39.9米，制动成绩比大众速腾、起亚K3等合资轿车都要好。
在赛道里面最能体现双离合变速箱换挡快的特性，长安逸动PLUS这套7速湿式双离合变速箱的换挡速度还算比较快，激烈驾驶状态下变速箱换挡依旧平顺，整体表现处于自主品牌中上水平。
这些是我赛道试乘最明显感受到的车辆动态信息，但试乘终归是试乘，自己实际体验才是最真切，试乘完以后我们移步到赛车场外的小型场地进行场地试驾，场地试驾包括有急加速、急减速、定圆绕圈以及紧急避让等项目。
定圆绕圈出来就是急加速项目，即便这时候发动机转速只有2000rpm，但踩下油门动力响应依旧不错，这离不开小惯量涡轮增压器的功劳，更小的涡轮可以有效降低涡轮迟滞现象，但当发动机转速超过5000rpm后，可以感受到动力输出就有所减弱，不过这种追求发动机低转速扭矩以及更好动力响应的调教，相信更受广大消费者喜欢。
在紧急避让环节这样极限的状态下，很好的考验了长安逸动PLUS的功力，它转向系统有一点虚位，指向性并不算精准，在极限状态下细微调整方向盘，车辆并没有明显响应，不过悬架系统给车身提供良好的支撑，连续转动方向盘悬架系统也能控制好车身姿态。
在紧急避让过程中车辆寻迹性很强，尾部不会轻易甩动，虽然这样的底盘调教少了点驾驶乐趣，但对于广大消费者来说，安全原比驾驶乐趣重要。
场地试驾更多是了解一款新车的在极限状态下的车身动态，如果你觉得像更深入了解到这款长安逸动PLUS，可以点击下面的图片查看我们做的详细测试。
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