【太平洋汽车网 评测频道】这么多年，我们早就习惯了各个品牌数字越大定位越高的命名习惯，不过领克却并不喜欢按常规出牌。我们这次试驾的领克06是家族中数字最大的车型，却是体型最小的一台。基于BMA平台打造的领克06定位于入门紧凑型SUV，在本届成都车展上，领克06刚刚公布了三款车型的预售价区间为12.06-14.06万，另外还率先公布了科技先锋版车型的指导售价为14.56万元，科技先锋版车型限量600台，将于8月6日在线上开启预定。
领克品牌从创建之初就坚持走个性化路线，从展台到展厅，夜店般的设计风格让人印象深刻，也为领克吸引了更多年轻的消费人群。领克06更加入门的定位无疑将拉低品牌的入门门槛，这也让他有机会争取到更多选购人生第一台车的年轻用户。除了个性张扬的品牌调性，领克06能否满足年轻人的胃口？
驾驶：舒适性不错，动力充沛我们本次试驾的是领克06 1.5T耀Halo版车型，这套与沃尔沃合作开发的1.5T发动机我们已经十分熟悉，相比领克此前的1.5T车型，在BMA平台上调整了压缩比以适应92#标号的汽油，动力参数有所下调，不过在同级中仍然表现出众。这台1.5T三缸发动机最大功率177PS(130kW），峰值扭矩255N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。未来新车还将推出插电混动版车型，搭载1.5T三缸发动机和电机组成的动力系统，匹配三元锂电池组。
值得一提的是，领克06不仅采用了造型科幻的全新是换挡杆设计，从R挡到D挡也可以拨动一次挡杆到位了，而非此前类似沃尔沃需要拨动两次的换挡逻辑。
这套1.5T发动机对于领克06已经相当充沛，从初段起步到中后段加速超车都能一气呵成，尤其在城市间游走，低扭表现的十分出色，涡轮很早便介入工作。领克06的油门采用了初段相对灵敏的调教，日常在城区通勤能显得更为灵活，不过会牺牲掉一定的线性表现。
中端加速动力同样表现的足够充沛，在时速100km/h内提速完全不会有动力衰减的感受。领克06相比同平台的吉利缤越和ICON在NVH上做的更加出色，对发动机噪音的隔绝也更为彻底，转速拉高之后也很少会注意到身前引擎的动静。
变速箱平顺的表现也让他在市区的游走变得更加轻松，包括起步以及堵车路况下都没有明显的顿挫。不过变速箱啮合速度相对显得略慢，使得动力的爆发稍显迟疑，但随后便是顺畅的动力迸发，不会影响到整体的平顺。1500-4000转爆发255牛米最大扭矩的区间让它在市区更轻松，这是小排量涡轮增压动力的优势。
底盘的调教偏向于舒适性表现，对路面大小的坑洼的震动都能比较彻底的过滤，对于颠簸的路面能够很轻柔的应付。虽然并非运动性的调教，不过在比较快速的过弯时还是能够提供足够的支撑，对较大的起伏也能有效的拉住车身，不会有多余的晃动，并非那种傻软的设定。
方向盘采用了电子助力，转向力度十分轻柔，即便对于女生也十分轻松。转向没有明显的虚位，指向性十分精准，不过不要寄希望有足够的路感。新车提供了经济、舒适、运动三种驾驶模式，不同模式下油门的灵敏度会有明显的变化，转向的隶属也会有所不同。在运动模式下回馈力会较为直接，而舒适和经济模式下转向会更加轻柔，但电机模拟的回馈力会显得有点“假”。考虑到它的定位，对它的运动性表现不要太高的要求，这会是一台很轻松、实用的座驾。
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