【太平洋汽车网 评测频道】在7月24号的成都车展上，比亚迪公布了2021款唐的预售价：燃油版在17万以内、DM性能版25万以内、DM高性能版30万以内。2021款的唐价格相比老款车型有所下调，但在内饰用料和质感上都有了极大地提升，这种减价增量的做法还是相当有诚意的。这次我们就去试试2021款的唐DM，看看新款的比亚迪唐进步有哪些进步。
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分期购车获取低价依旧是那般爽快2021款的唐DM拥有性能版以及高性能版两种版本，二者都是四驱、变速器也均为6速双离合。不过性能版车型使用的是单电机，也就是前轴依靠发动机驱动、后轴依靠电机驱动，性能版系统最大功率为321kW、峰值扭矩650N·m。而高性能版车型使用的是双电机，前轴和后轴都有电机，所以其动力参数比性能版更强悍：最大功率为431kW、峰值扭矩900N·m。
其实2021款唐DM使用的依旧是比亚迪第三代DM技术，这套插电混动技术现在也大规模运用在比亚迪的车系上，可以说是相当成熟的技术。对于DM高性能版，其使用的是P0+P3+P4混动架构，也就是三擎四驱。P0是发动机前部会有一个BSG皮带电机，它负责辅助输出动力以及发电；P3是位于变速器输出端的电机；P4则是位于后轴的电机，后桥仅由电机驱动。而DM性能版车型使用的是P0+P4架构，没有P3这个前电机，所以系统综合性能并没有高性能版那么疯狂。
虽然新款唐DM使用的还是第三代DM技术，但新款车型在技术上是有优化调整的。首先是前电驱总成经过升级，并且取消了启动机和大电机的发电挡，这样可以提高体统的可靠性和NVH表现。另外后驱电机总成也经过升级，其使用了新的工艺，提高了转子的结构强度，保证电机在高转速下运行的可靠性。新款唐DM的动力系统效率比老款车型提升了3%，高性能版车型的官方百公里加速成绩，老款为4.5秒，而新款则缩短为4.3秒。
开上新款唐DM的第一感觉，依旧是一个字：爽。不过这种爽快感是建立于出发时将电充满的，唐DM有电和没电，就是两种境界两种不一样的人生了。电池电量超过20%后，基本上低负荷加速都会是纯电优先，这点跟你选择EV还是HEV模式并没有关系。电量充足时的唐DM，中小负荷工况由纯电驱动，整车的NVH还有动力响应表现都相当优异，毕竟这就是电车的优势，而大负荷或全油门时，如果你选择了HEV模式，发动机会介入，但你很难感觉到发动机的动静，只有通过查看转速表才知道发动机已经介入。如果你选择的是EV模式，那么全油门下也是由纯电驱动的，不过前提是电池电量充足。
体验了一天后，我们试驾的唐DM电量剩余13%左右，此时的加速感觉就跟满电时有点差异了。首先在加速大部分时间发动机都会参与工作，这样车内的NVH自然是没有纯电模式下表现那么好，但总体还在可以接受的范围内。在全油门加速时，加速表现自然也没有满电时那么强，但也比一般的2.0T发动机车型感受好一些，毕竟全油门时电机还是会有辅助动力输出的。
至于说系统搭载的这台6速双离合变速器，它的存在感并不是那么强，我开了一天也没感受到什么顿挫出现，整体动力输出都是相当平和顺滑的。
悬架方面，新款唐DM在老款车型的基础上加入了FSD可变阻尼悬架，实际上就是一个阻尼自适应可变的减振器，减振器会根据当前路面的自动调节软硬程度。悬架整体的质感很扎实，对振动的处理相当迅速，回弹的控制也比较到位，并且在起伏路面时你会感受到唐DM车身其实是有一定分量的，悬架的回弹和压缩都比较柔和，并不会有运动车那般的爽快感，反倒是有几分大船的感觉。不过在偏软的悬架下，悬架却不会彻底抹去振动，而是会保留一部分振动传递进车内，所以驾驶员在路过坑洞时还是会感知到一些尖锐的振动。这样的调校或许是唐DM想保留一点运动感，毕竟面对这么强大的动力，太软乎的悬架可没办法HOLD住。
其实对于新款唐DM而言，什么悬架质感和转向手感都是其次的，只要你上了车，充好电，那么唐DM就是一台无情的加速机器，你只管加速就好，这样就能在唐DM身上获取最大份的快乐（当然开唐DM的时候记得留意路面坑洞，毕竟22英寸的轮毂可不是开玩笑的）。人很难全面满分，但只要你在某一方面有优势，那么你就可以在残酷社会中开出一条康庄大道。车也是如此，任何一台车都不可能完美兼顾到每一方面，但如果一台车在某方面拥有长处，那么它就自然能收获到消费者的青睐。
而在隔音方面，新款唐DM在老款车基础上优化了电机系统，所以新款车型的NVH相比老款是有提升的。
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