【太平洋汽车网 评测频道】随着近年来SUV车型在全球范围内的火热，中大型豪华SUV这一细分市场也成为了各大汽车厂商展示实力的比武场。在中国，这一市场长期以来都是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等一线豪华车的天下。直到近期，我们迎来了全新国产林肯飞行家这一位破局者。在刚刚过去的成都车展，全新林肯飞行家以独特的美式豪华风格成为了本届车展的一大亮点。美式豪华典范，大气而不失优雅，专为中国市场量身定制的配置方案以及价格方案，感觉这次BBA真的有些坐不住了。
驾驶：这是3.0T V6引擎的从容全新林肯飞行家Aviator全系标配进口3.0升V6双涡轮增压发动机和全新10速自动变速箱，高达355马力的动力储备和553牛·米的强大扭矩。值得一提的是，全新林肯飞行家全系标配ESE主动声浪增强系统，经过专业的调校，使加速过程中发动机运转产生的声音更线性更饱满。为了发挥出3.0升V6双涡轮增压发动机的最大效率，全新林肯飞行家全系标配的10速自动变速箱功不可没。该变速箱优化了各级齿轮比间距，改善动力传递流畅度，宽达7.4的齿比范围，兼顾激进与温和的驾驶习惯，让加速更平顺，挡位切换更迅速。传动效率的改善也让全新林肯飞行家的燃油经济性提升3-4%。
从动力参数上来看，V6双涡轮增压引擎的特性表现会更激进，飞行家油门比较灵敏，轻踩一下你就能感觉到车子快速的响应，当然刹车的前段也是一样的灵敏。所以，初次驾驶这台车时你真的你需要适应一下它。所以这种略带激进的特性会让你觉得它在动力表现上更加优于BBA竞品车型。在我看来，BBA车型的动力输出表现更追求线性输出，前段并不会给你太灵敏的反映，所以在感觉上会让你认为油门有些迟钝。
先进的10AT变速器是CD6平台车型专属的配置，也可以说是同级别中拥有档位数量最多的。绵密的齿比在试驾的全程都保持着绝对的平稳和舒适，而集成了液力变矩器和离合之后，它的重量也减少了0.9kg，结合全车大量使用铝合金材质的轻量化设计，这套变速器搭配V6引擎确实是非常棒的组合。当然，由于10AT更密的齿比带来良好平顺性的同时，标准驾驶模式下全油门状态下的加速感还是相对线性了些，全力加速虽然变速器会连降三挡回应你，但需要反应时间，其实这个模式下更注重平顺与燃油经济性，与其他品牌的产品不同，飞行家上面的这套变速器在98km/h就可以升到10挡，不会再让高档位成为摆设。
对于这样一台大块头，如果想要获得速度上的满足感，只需简单切换到运动模式就能轻松达到你想要的目的。挡位变化相比标准模式普遍低三个挡位，50-60km/h是四挡，70-80km/h是五挡，转速被控制在3000转左右，变速器并没有明显的顿挫，油门激进，运动模式下我们在车队中行驶，最直接的感受就是对前车的突然加速只需要轻松一点就能赶上，油门开合角度三分之一就足以面对大多数情况了 。
底盘操控表现更出色
飞行家在底盘的调校上也很有看点。CD6纵置后驱平台拥有50:50的完美车身配重，其实这对于一款大尺寸SUV来说是比较困难的。在平衡前后重力分配之后，车辆的行驶稳定性与行驶质感要优于竞品。不仅如此，因为使用了铝合金打造的双球节弹簧减震支柱结构搭配气动悬挂组件，更轻的质量很好的平衡了前后之间的车桥负荷，并且直接影响悬挂与转向系统的迅速响应，所以尽管这台车尺寸比较大，但操控表现却十分出色。更重要的是5.95米的转弯半径在城市中驾驶也不是什么难事。
出色的NVH静音效果
对于飞行家来说，我们更愿意把NVH性能放在驾驶部分中为大家展现。首先飞行家配备了双层夹胶车窗，并且前挡风以及四组车窗全都配备，这要比部分BBA车型只关注前排的降噪表现更加有说服力。另外ANC主动降噪技术也是林肯品牌一直在普及的配置，通过车顶上的收音装置捕捉噪音，利用音响系统发射反响声波来起到降噪效果。
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