【太平洋汽车网 评测频道】实话实说，从东风日产推出劲客车型到现在，已经过去了三年时间了，但似乎它并没有能够很好地抓住年轻人的心。2019年劲客累计销量不到5万辆，在小型SUV中仅仅占据2.28%的份额。大家还是更愿意去买缤智、逍客这样的热门车型，似乎对劲客表达出来的年轻态度和实惠价格不太感冒。
不过劲客并没有就此放弃。虽然2021款劲客只能算是一次常规的年度改款，但它依旧表现出了积极进步的一面。很显然，新款劲客并没有在外观设计和动力系统上多费功夫，而是将目光投向了多媒体系统上。让车机系统更智能，来吸引更多的年轻买家，成了新款劲客的首要任务。而这也是我们测试体验的一个重点内容。
此外，如今距离上一次劲客的深度测试已经过了近3年时间，之前的测试并没有涵盖油耗测试和绕桩测试的内容，而这一次，我们将对劲客做更加全面的测试，让大家对这款车有一个更深入的了解。究竟几斤几两？上称便知……
2021款劲客各项性能测试成绩一览表项目名称 成绩 0-100km/h加速 13.08秒 100km/h-0制动 41.38米 噪音测试 怠速-41.3dB60km/h-58.5 dB
90km/h-63.3dB
120km/h-67.2dB60km/h绕桩测试 流畅通过 油耗测试 7.23L/100km（平均车速31km/h） 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网 三年未见，先重新了解一下劲客
开篇说到，2021款劲客的主要变化在于多媒体系统的升级，而它的造型设计与动力系统并没有明显的改变。新车一如既往走新潮路线，丰富的车身细节是劲客的一大看点。前大灯和前轮拱凸起的线条轮廓赋予劲客SUV所需的力量感，而双色车身的设计则是时下年轻人喜爱的“甜品”。劲客的双色车身在A柱和C柱位置做了颜色的过渡处理，看上去更加精致。不过整车的装配工艺不算出众，例如尾灯部分的缝隙就比较明显，还是能透露出一些“便宜”的味道。
NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统以及iNTELLIGENT CORNERING智能公路稳行系统依旧出现在新款劲客上，但美中不足的是前者依旧为顶配专属。由于劲客全系没有配备定速巡航，所以劲客实际上并不具备完整的L2级自动驾驶能力。事实上东风日产多数入门车型都没有配备定速巡航，据了解是因为厂家针对市场调研结果分析发现定速巡航的使用概率不高，而事实上轩逸的大卖似乎证明这样的分析是对的。但既然配备有智能主动安全系统，如果能加上ACC自适应巡航，其整套系统的诱惑力会明显增加。
针对劲客的智能化程度可以参照下表。车机系统的OTA升级是一大亮点，但还无法做到整车的OTA升级。虽然车机系统的处理器和分辨率信息缺失，但可以肯定的是劲客的这台8英寸显示屏的清晰度是目前我接触到的13万元级合资车型中最高的，触控反应也还算灵敏，详细体验下文细聊。由于没有定速巡航以及自动空调，劲客缺失了很多智能化测试项目。如果这些配置能在顶配上提供，那么显然劲客的智能化程度会迈上很大一层台阶。
新款劲客的内饰、配置与空间部分则没有过多的变化与亮点。新车增加了行车记录仪和远程启动等功能，而低配车型的配置没有明显变化。空间方面满足基本家用足够，前排中央扶手可以前后滑动，但对肘部的支撑依旧不算充分，后排地台的凸起不算高。
为了营造SUV的视野，劲客的前后排坐姿都比较高，而后排座椅的舒适性明显要优于前排，如果长时间驾驶，前排并不能够提供很好的腰部支撑，驾驶者会感到疲惫。但后排的“大沙发”就会舒适很多，座椅中间部分加入了足够的填充物起到支撑作用，而座椅的边缘部分则非常软，轻轻一按就会塌下去。这其实会让后排乘客上下车时大腿不会被座椅边缘咯到，而多数时间你乘坐的位置，都会有舒适的填充物支撑着你的屁股。
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