【太平洋汽车网 评测频道】能把百米加速的数字直接印在车身上，比亚迪对新能源产品有着自己的表达方式。从唐的542到汉EV的3.9S、DM的4.7S，似乎都在表达着不屑于路上各类对手的挑衅。自从汉EV/DM在7月份发布后，汉DM新增尊贵型以四驱高性能的姿态进入大家的视野。另一方面，比亚迪从汉以后产品规划中，比亚迪将不会有燃油版的新车。
如果说汉EV的出世，引起特斯拉Model3、小鹏P7等一系列新势力产品的注意，那么汉DM则背负着不一样的使命，让自主品牌轿车也能在20万-30万元区间讲自己的实力。高颜值、豪华感？那是必须的，但真正要去撼动帕萨特、雅阁、凯美瑞这些传统老手，还需要一个更秀的着力点，比亚迪多年来引以为傲的插电式混合动力技术，或许就是尾标上的4.7S。
此前，我们同事已经对这款车进行了详尽的实拍体验，感兴趣的可以点下方链接一睹为先，那么汉DM的混合动力系统的实际工况下的体验，我们先了解到这套系统的帐面实力。
今年6月，比亚迪发布了全新技术平台DM-p（强劲版）、DM-i（经济版）双平台战略，汉DM就是搭载DM-p平台双擎四驱架构，由主驱电动（后电机）与发动机分立布局。同时BSG电机主动调节发动机转速与其车速挡位相匹配，BSG电机最大功率25kW，相当于这个布局中核心大脑，这是接下来我们要重点体验。
动力总成上，汉DM将搭载一套由2.0T涡轮增压发动机与电动机所组成的插混系统，系统综合最大功率为321kW，综合最大扭矩为650N·m，百公里加速时间为4.7s。而搭配的三元锂电池组的电池容量为15.2kWh，在纯电模式下其续航里程为81km。
与其说数据 不如直接体验此次试驾的路线规划还是比较全面，涉及到市区拥堵路段、城郊路段、高速路段、盘山公路。基本能考验到一款混合动力车型在动力转换、协作的智能程度。同时作为一款B级车，其底盘、NVH静音表现也能在100多公里的路程中有了直观感受。
首先是城市拥堵路况，这是日常工作通勤、生活出行绕不过的环境。汉DM的EV模式恰是为这种路况专门设计，81公里的续航里程基础能满足这部分人的出行需求，起步0-60km/h，正是电机的扭矩最大的强项，无论变道超车还是信号灯抢跑，能随心所欲。另一方面就是静谧性，堵车时可以享受到高品质的音乐。
不过汉DM在过减速带、或路上小坑洼时，避震略显得硬，即使带着厚重的沉闷声，但传递到座位上的路感颠箥还是比较直接，从驾驶体验上更倾向运动轿跑的，而不是四平八稳的行政级舒适感。
而高速路况，可以选择进入了HEV模式，2.0T的发动机足以把能耗做到最优，加上回收系统的作用，还能给电池蓄上能量。汉EV的百米加速3.9S几乎是顶级超跑燃油车才能做到，但汉DM不能轻易挑衅，在于100km/h之后的后劲，双擎的全力输出达到了321kW最大功率，此时DM应该是跑到了EV前面了。
在特定封闭路段，试着加速到120km以上，动力的线性一直处在扬状态，在BSG电机的干预下，基本感觉不到降挡的顿挫。值得一提的是车内的噪音表现，几乎感觉不到发动机嘶吼的噪音，包括19寸的固特导轮胎的静音表现也非常出色，这个能给高级感加分。
聊到高速行驶的L2驾驶辅助功能，汉DM在功能性方面还是比较全面，不过在车道辅助的效果上，为了保证更精确，会频繁的修正方向，流畅性还有待提高。
如果说前面的高速路况令人昏昏欲睡，那么来到盘山路上你会感觉精神一振！这也正是汉DM的强项所在，此前吐槽的悬挂偏硬的问题，恰在此时起了正面作用。在60km/h时速下过急弯依然能保持良好的车身状态，尤其是急弯时，四驱协同发力让车辆重心紧贴着行驶轨迹。
在驾驶舒适性功能中有转向助力调节，在舒适挡位上，比较适合女士驾驶，有着电动车常见的心理虚位。而高速、山路驾驶时推荐用运动模式，手感上更加紧致精准些。
2.0T发动机加电机的全力四驱全扭矩的输出在上坡的弯道中响应积极，因为有了BSG随时干预发动机的扭矩介入在频繁的加速、制动中，保持驾驶过程中的动力顺畅感。
而在下坡路况，在强力回收系统的作用下，开始给电池充能。同时减少长时间频繁制动，这其中也是安全性保障。有意思的是，如果旅行过程中，需要长时间用到电能，可以在驻车情况下，直接通过发动机给电池充电。
比亚迪DM技术在汉的产品上几乎倾注了所有实力，加上营造的内在豪华感，的确带来了一次愉悦的试驾。但一味的动力倾泻和驾驭快感只能算是25万级轿车的独一份，但要突破传统对中高级豪华或商务行政级的理解，还需要更多的年轻群体去改变。
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