【太平洋汽车网 评测频道】具乘联会发布的2020年上半年汽车销量排行榜，凯迪拉克XT5以总销量26527台荣登豪华品牌SUV销量排行榜第6名，而前五名均被奔驰、宝马以及奥迪这三个传统德系豪华品牌占领，由此足以证明凯迪拉克XT5如今在市场上的受欢迎程度。
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分期购车获取低价本次有幸拿到了一台2020款凯迪拉克XT5 28T四驱铂金运动版试驾车，我们将进行深度体验，并且采用专业方法进行性能测试，更深入的感受新款凯迪拉克XT5的变化。
新款动力总成，全新驾驶感受之所以叫做新款凯迪拉克，是因为凯迪拉克XT5在去年6月份更换了一套全新的动力总成，也就是如今上汽通用凯迪拉克全系都在使用的搭载LSY发动机的动力总成，变速箱也从原来的8AT变换为如今的9AT。该动力总成最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m。
这套动力总成对于笔者来说相当熟悉，不管是搭载相同动力总成的XT4、XT6，或者是搭载纵置LSY发动机的CT4、CT5以及CT6，每一台驾驶里程都过一千公里，这套动力总成用一个词来评价就是“平顺”，尤其是在上下班行驶在城市道路的时候，这套动力总成会让你忘掉之前通用那些“半成品”变速箱带来的伤痛。
虽然动力参数相比较老款的凯迪拉克XT5稍微低了一点，但是两百多马力对于这样一台稍有点重的SUV来说也足以满足使用；深踩油门踏板，车头会微微上扬，随之而来的便是在意料之中的推背力度，我不会说凯迪拉克XT5的动力有多强，因为这也不是它的卖点，并且全系统一动力参数，也足以显现出其诚意。
不过以上评价仅限于在正常行驶时，如果是急加速状态下，动力来的又不是那么的顺，甚至会有些躁动，总的来说就是动力不是那么好控制在一个相对平稳的输出状态。
关于这台通用自主研发的9AT变速箱，其实也是一位老朋友了，最早在凯迪拉克XT4上搭载，随后逐渐搭载在所有上汽通用凯迪拉克SUV车型上，在笔者看来，这台变速箱最大的优势便是平顺，不过有时候有些“平顺的过头了”，尤其是当你需要一点点驾驶激情的时候。
其实这也与个人的驾驶习惯相关，笔者是一个喜欢享受驾驶乐趣的人，偶尔会开的稍微“激情”一点，这时候这台变速箱反应会比想象慢一点，地板油本来想要变速箱多降几个挡位，但是变速箱似乎一直在“思考人生”，所以当你驾驶一台凯迪拉克XT5的时候，缓缓的游车河和高速巡航才是正确的打开方式。
虽然凯迪拉克XT5这台车更适合慢慢开，但是日常驾驶时笔者建议将驾驶模式调整至运动，在舒适模式下，变速箱在4、5挡切换时会有一点点拉扯感，并且降挡总是没有升挡那么积极，可能是为了舒适以及燃油经济性所特意调校的手段，想要获得更好的动力响应，还是选择运动模式更为恰当，不过也不用担心驾乘舒适性会受到影响，这可是一台凯迪拉克，怎么会忘记它最擅长的。
作为顶配车型，这台凯迪拉克XT5搭载了RTD自适应悬挂，根据不同路况实时进行调整，随时让悬挂软硬度保持最佳状态，在经过坑洼路面时，悬挂处理干净利索，没有一点点犹豫；哪怕是碰到较大的起伏，车内乘客也依旧不会被颠的弹起来，并且在运动模式下，悬挂还会有更好的路感传递，过弯时也会有更好的支撑性。
抛去阿尔法罗密欧stelvio那台特殊车型不谈，在豪华品牌中型SUV这个领域，除了宝马X3以外，操控最好的恐怕就是这台凯迪拉克XT5了，没错，说的就是这台彻头彻尾的美式SUV。自ATS-L开始，凯迪拉克就逐渐领略到了操控方面的真谛，驾驶凯迪拉克XT5可谓是一件十分轻松的事情，方向盘指向性很好，并且有很高级的阻尼感，而我们一直用来吐槽美式SUV那种晃晃悠悠的开船感，在凯迪拉克XT5上是看不到的。
这台LSY发动机搭载Tripower可变气门管理技术，拥有两缸超经济模式，四缸经济模式以及四缸高性能模式，日常驾驶中，仪表盘并不会提示驾驶员车辆是否处于闭缸状态，巡航状态下会自动开启，两缸超经济模式下，燃油经济性可提高15%，四缸经济模式下，燃油经济性可提高5%。在笔者几天的深度体验中，这台XT5的平均油耗为9.5升/百公里，结合车重以及车身尺寸来看，该技术并非鸡肋，的确能够大幅度提升燃油经济性。
作为美式豪华品牌，凯迪拉克XT5最拿手的便是隔音降噪，标配8扬声器BOSE音响，顶配车型更是配备了14喇叭的BOSE音响，并且全系标配ANC主动降噪系统，再配合双层夹胶玻璃，日常驾驶中可以给乘客一个十分静谧的车舱环境，稍有不足的是后排乘客几乎坐在了后轮之上，所以行驶中会稍微听到一点点来自后轮的胎噪，除此之外，我再也挑不出凯迪拉克XT5隔音方面的任何问题。
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