【太平洋汽车网 评测频道】三年前，前通用汽车首席总工程师Peter Savagian说“电动汽车亏钱也得做，不做学不到东西没办法找到未来的路”。现实往往很骨感，每一位躬身入局的企业家无一不感叹，探索未来汽车的困难程度超乎想象。在新能源汽车中，大家很容易忽视一个身影，它就是通用，可能许多人不知道在所有传统车企当中通用算是最早布局纯电动战略的一个。从90年代的EV1，早期的雪佛兰沃蓝达、Bolt到别克VELITE5、VELITE6，通用的纯电之路没有任何捷径，而是在不断尝试中积累突破。原先我对通用的纯电车印象还停留在微蓝6纯电版上，结果当我开上了这台全新的别克微蓝7，发现它已有质的变化。
别克微蓝7有何来头VELITE5的生命周期比较短，在资金的簇拥下国内新能源汽车的发展速度大大超出传统车企的预期，而VELITE5显然也跟不上通用的新能源步伐。就在大家以为新能源汽车开始放慢脚步时，上汽通用别克接连推出了微蓝6纯电版、插电混动版和微蓝7，前者是多功能运动轿车，而近期推出的微蓝7则是盯准国内消费者口味的小型SUV。
微蓝7是基于通用汽车全球新能源平台架构打造的车型，和一些传统车企的土法油改电所不同的是，它是基于纯电动汽车而开发的全新平台，能够兼容覆盖到的车型也非常广泛，涵盖了像Bolt EV这样的微型电动车到中型车甚至全尺寸电动SUV。
在这套新的新能源平台架构中，动力电池是模组的形式扁平分布在底盘下方，这种电芯堆垛方式使其可以在整体架构不变的情况下，改变电池容量支持不同尺寸的车型。在电动车最重要的电池热管理方面，微蓝7用的是通用汽车电芯级智能温度管理系统，也就是在每片电芯之间都夹了导热片，导热片直接与电池组底部的水冷结构相连，实现对每一片电芯的温度进行控制。这样做的好处是，可以保证电池组在-30~55℃的宽泛环境温度下稳定工作，还延长了电池寿命。
这个平台开发之初就考虑到了电池布置和车身结构强度之间的权衡点，像微蓝7除了大量运用超高强度钢之外（满足结构强度的前提下能大幅减重，减轻电池所带来的车重负担），还通过加大纵梁，将电池包整体安置在纵梁结构内；电池组底部还用了井字形加强筋的底板，充分考虑了对电池的保护。除此之外，电池包采用IP67级密封设计，可以保证最高要求的防尘和水下1米浸泡30分钟的防水性能，除了隔绝尘埃固体物，还能在车辆涉水时亦保证电池组的安全运转。
外观：别克最美SUV上面的平台特点看不懂没关系，总结一下就是纯电动车平台，不受制于燃油车的条条框框。别看它只是一台小型SUV尺寸，纯电动平台之下使得微蓝7把前舱空间腾出来给车厢，所以空间会比传统小型SUV大得多。同样车身造型设计也得以大展拳脚，短前悬设计和流线形低风阻造型会让别克老车主们都眼前一亮。
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