【太平洋汽车网 评测频道】时下电动车的选择越来越多，不仅是轿车领域，在SUV领域也是遍地开花，光在10到20万元价格区间，一双手也未必数得完。那今天试驾的主角同样是这个价格区间的纯电动SUV，几何C（询底价|查参配）。作为几何品牌旗下的首款SUV车型，几何C会是一款怎样的纯电动车？与同级SUV车型相比，又有什么优势？相信通过这次试驾能找到答案。
几何C，定位的是一台紧凑级纯电动SUV，目前已经正式上市，官方售价是12.98万-18.28万，全系共5款车型，提供400公里和550公里两个续航版本，本次试驾的是全系的顶配车型，补贴后售价为18.28万元。
关于几何C的静态部分，之前深港澳车展上已经公布，相信大家也有了一定的了解。如果没了解的网友也可以通过上方的图片链接进入查看。这次我们把重点放在体验上，看看它开起来有怎样的表现。
关于几何C你想了解的几个参数1、几何C采用的是三元锂电池（NCM535），能量密度达到了同级最高的183kW/h。550km续航版本的电池容量为70kW·h，400km续航则为53kW·h。
2、几何C支持快充和慢充两种充电方式。采用直流快充的话，400km与550km版本从30%到80%的充电时间分别为0.5小时和0.63小时，而如果采用7kW的充电桩慢充时间分别为8.5小时和11小时。
3、配备了Super E能量电站，即向外放电功能。简单来说可以化身一个“大充电宝”，提供电源给电器使用。这不算是一个创新功能了，但野外郊游就能派上用场。
驾驶：极力营造轻松舒服的驾乘感这次试驾的550公里续航版本，采用的是前驱单电机的布局，电机最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩达到了310N·m。从动力参数来看，基本接近一个2.0T涡轮增压发动机的动力水平了，官方给出的百公里加速时间为7秒，在同级SUV来说这个加速表现算不错了，相比同价位的燃油车还有一定的优势。一天体验下来，这辆车给我的整体感觉是，比较轻巧、灵活，一点都不笨重，日常开着很轻松、舒服，而且还有一定的驾驶乐趣。怎么说呢？
首先是这个方向盘尺寸就挺小巧的，手感很棒。转向助力偏轻巧，但转向也不像同级车型那样预留太多的旷量，指向性还是不错的，一点都不虚，像我们在蜿蜒多弯的海湾公路开起来就很顺手。
其次整个底盘的调校风格也不是完全舒适性取向，兼具了一定的支撑性。悬挂对于路面的细碎震动，比如沙井盖、接缝这类震动过滤还是不错的，舒适性不错。但如果是减震带或者是大点的坑洼路面，车厢的颠簸感就比较明显了，尤其是后排。但整个底盘给人感觉比较整，车身的动态响应是比较灵活的，没有什么笨重感。
动力输出的平顺性可以说是电动车的优势，调校难度远没有燃油车那么复杂，不过电机扭矩的释放就比较靠实力了。这台车的调校个人觉得是很舒服的，整体的动力释放是比较渐进的，尤其是头段，一点也不窜，整个加速过程很渐进，加上线性的刹车反馈，即便是拥堵跟车也很好控制车速。另外，整台车的加速感很好，即便是满载情况下（4名成年人），提速也很畅快。
驾驶模式方面，几何C提供了ECO、ECO+和Sport三种模式，动力的响应会依次递增，区分还是比较明显的，可以满足不同场景下使用。但日常大部分情况下，我觉得Eco模式就够了，动力不柔不窜，刚刚好，日常开很舒服。值得一提的是，在ECO+模式下是以最节能的方式行驶的，空调功率会被降低，抬头显示、车内氛围灯也会自动关掉，甚至连屏幕也会变暗，是会牺牲一定的代价的。
能量回收功能在电动车里就很常见了，在几何C上面提供了三挡回收助力，并没有提供单踏板模式。第一档阻力是最没存在感的，也是最接近燃油车的体验。而第三档个人觉得拖拽感比较明显，需要适应一下。如果控制的好的话，就可以少踩刹车，回收能量也会更多。
NHV方面，相比燃油车来说的话，纯电动车有着天然的优势，尤其是市区工况的中低速行驶，少了发动机的声音，静谧性表现都不错。几何C在这方面也一样，而且使用了米其林浩悦轮胎，路噪并不明显，整体车厢静谧性表现不错。而在高速行驶时，车内对于风噪的抑制还行，属于同级主流的表现，不算太出彩。
值得一提的是，这次试驾的顶配车型是有配备L2级驾驶辅助系统的，包括全速段的ACC自适应巡航系统、车道居中保持、前方碰撞预警以及AEB紧急制动等功能。实际体验来看的话，这套自适应巡航系统还是比较实用的，跟车过程中无论是加速还是制动都比较线性。车道居中保持功能也不错，偶尔遇到有点弯道的路，也能保持车辆居中。这些功能目前在市区里用可能有点鸡肋，但是跑高速真的轻松。
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