【太平洋汽车网 评测频道】对于飞机来说，实现高空巡航的自动驾驶已经是几十年前的事了，但对于汽车而言，直到21世纪已经过了五分之一，也还没有实现完全的自动驾驶。但是这并不意味着汽车在面对复杂的路况时，就只能依靠人类的大脑和双眼双手去操控，虽然目前的自动驾驶还不能让驾驶者完全释放双手，但已经可以起到非常大的辅助作用。事实上，每个品牌也都有自己的智能驾驶辅助系统，但大多数还处于L2级别的自动驾驶水平。
林肯也有，这套智能系统名为“Co-Pilot360 Plus高级智能助驾系统”。而我们今天测试的主角，就是林肯飞行家（询底价|查参配）。既然有飞行家之名，自然要有如飞机一般的出色智能驾驶辅助能力，而林肯这套系统的表现如何？我们并没有针对其性能做深度的测试。
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分期购车获取低价事实上，每个品牌的智能驾驶辅助系统的算法和算力均存在差异。例如虽然表面上同样能够实现L2级别自动驾驶的功能，但有些品牌的成功率高，用户体验好，有些品牌的功能表现就差很多。也正因如此，我们才推出智能汽车ICT300评测标准，让大家清晰知道这些系统谁家的更好，哪种算法逻辑更为合理。
本文针对“Co-Pilot360 Plus高级智能助驾系统”的测试，就是基于我们的智能汽车ICT300评测标准进行的。这套系统究竟是噱头还是具备硬实力？我们一起来看看。
什么是“Co-Pilot360 Plus高级智能助驾系统”这是搭载于林肯飞行家身上的一套智能驾驶辅助系统的名称。从宽泛角度来讲，与我们熟悉的本田Honda SENSING、丰田TSS、蔚来NIO Pilot、特斯拉Autopilot等系统一样，提供必要的智能驾驶辅助功能。但从其包含的具体功能和实际体验来看，显然飞行家的这套系统其研发方向不只是满足于目前的行车辅助功能，而是最终会在此基础上开发出相对高阶的自动驾驶能力。也就是说，即便目前很多功能还未开放，但这套系统的算法逻辑与运算能力，是要比很多品牌的系统出色的。
正因为如此，我更愿意将这套系统归在特斯拉、蔚来、小鹏等以智能汽车为出发点的品牌所研发出的系统阵营中，而不是将其放在本田丰田的阵营中。从测试过程中的主观体验和系统表现出的算法逻辑来看，这套系统有它出色的一面。
飞行家周身配备有五个摄像头，一个毫米波雷达以及12个超声波雷达。位于车辆前挡风玻璃的摄像头和车头的毫米波雷达主要承担着实现iACC智能自适应巡航控制系统（带有智能限速功能）及车道保持辅助系统等主要功能。而12个超声波雷达分布在车身周边，除了负责传统的前后车距监控外，自动泊车系统与盲区监测系统也多依赖于它们。而车身前后+两侧后视镜上的共四枚摄像头，为360°全景影像系统采集信息。此外搭载带道路预判动能的CCD自适应悬挂车型，其外后视镜摄像头同时肩负着道路预判的工作，以便车辆提前对悬挂避震阻尼进行调节。
飞行家的“Co-Pilot360 Plus高级智能助驾系统”集成了数十项功能。主要功能参见下图：
我们要测什么本次针对这套系统的测试，是基于智能汽车ICT300评测标准进行的。因此基本的测试项目和评价标准，以ICT300评测标准中的自动驾驶部分为准。
需要说明的是，受到场地和器材的限制，本次测试无法针对PCA防碰撞辅助系统和AEB主动紧急制动系统做假人碰撞测试以及假车的紧急加塞测试。另外这套系统包含的360°全景影像、HSA坡道起步辅助、HDC坡道缓降辅助以及AHB自动远光灯控制等功能，很多品牌没有将其纳入自己的辅助系统中，不具有普遍性，因此也不包含在ICT300评测标准中。
因此，我们的测试项目主要围绕iACC自适应巡航控制系统、车道保持系统以及自动泊车系统进行，具体的测试内容下文详细介绍。（红框内的项目在本次测试中无法涉及）
智能汽车ICT300评测标准还包含车辆性能测试以及智能座舱测试。想要了解完整的测试标准可以点击后方链接：《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》
此前基于此标准，我们也做了一次2020热门智能汽车测试。有兴趣的朋友可以点击下方文章链接进行阅读：
自动驾驶篇：《成绩公布！2020最热门4款智能汽车，自动驾驶最强的还是它！》
智能座舱篇：《4天3夜爆肝测试：最智能的汽车，竟然不是特斯拉Model 3？》
性能测试篇：《ICT300首测收官 特斯拉Model 3最终大热夺榜首！》
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