【太平洋汽车网 新车频道】纯电车中的强者，目前来说毫无疑问就是特斯拉。但作为强者也有很多烦恼，例如经常会被竞争对手拿出来作为竞品对比。在国内，小鹏、蔚来和理想都尝试过直接或间接拿特斯拉作为竞品，而在海外，拿特斯拉作为竞争对手的品牌会更多。诞生于美国的Lucid品牌，同样标榜自己是特斯拉最有力的竞争对手，那究竟Lucid是碰瓷特斯拉还是真有实力？
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抢先试驾原来海外新势力过的也不容易Lucid的前身是Atieva（国内注册名：捷能绿源），一家2007年在美国硅谷创立的公司，创立之初，其主要的发展方向是为其他电动汽车商研发、生产电池以及动力总成，专注于电动车电池与充电技术解决方案。而这家公司是由人谢家鹏 (Bernard TSE) 和甲骨文前高管萨姆·翁(Sam Weng)建立的。谢家鹏这位朋友很有意思，在建立Atieva前，他是特斯拉的创立董事之一、主管特斯拉电池系统研发，但后来因为与马斯克理念不合，在2007年就离开了特斯拉，并且带领了一队特斯拉的相关专家出来自己干事业。
无论是Atieva还是Lucid，虽然其主场都是在美国，但实际上，他们与中国却有着千丝万缕的关系。Atieva创立2年后，开始了首轮融资，这轮融资中其中一个投资方是中国环境基金。中国环境基金是由青云创投建立的，它是国内第一只致力清洁技术投资的海外风险投资基金。
2009年后，特斯拉就开始逐步成为搅局者，纯电汽车这个领域也受到了越来越多的资金关注。Atieva在2011年进行了第二轮融资，取得了2400万美元。而让Atieva在国内上头条的，则是2014年的第三轮融资。2014年1月21日，北汽集团出资1亿美元入股Atieva，以25.02%的占股成为了Atieva的第一大股东。而随后，乐视（没错，就是贾跃亭那个乐视）也投资了Atieva数千万，成为了Atieva的第二大股东。
北汽大手笔入股，看中的是Atieva公司的电源管理系统，借此来提升自家新能源产品的续航里程与电池稳定性，并且北汽当时也正在参与收购美国菲斯科，如果收购成功了，也需要电动车零部件技术支持。而乐视进入Atieva，则是为了未来造车有可靠的技术支持，要知道Atieva在2014年前后已经为美国多家汽车企业提供零部件技术。
而对于Atieva而言，虽然刚开始只是做纯电汽车的三电系统，但创始人和研发团队都是从特斯拉出来的，自然骨子里还是有要造车干掉特斯拉的梦想。所以Atieva让北汽入股，正是看中北汽有新能源的相关生产和研发经验，Atieva可以利用北汽的资金和资源造出纯电汽车。在随后的消息中，也印证了这个想法：北汽与Atieva合作，旨在设计、生产出中国第一款高端纯电轿车，北汽预计在3年后就会推出与奥迪A6L同级别的高端电动车。
可现实总是残酷的，仅仅过了一年，北汽就与Atieva团队出现了明显分期：北汽希望Atieva先在中国发展，而谢家翔还是希望先打开美国市场。显然这个分歧是不可调和的，最终北汽并没有与Atieva成功合作产生出新车。2016年4月，北汽和Atieva分手，北汽将持有的Atieva股权转售给了一家香港公司。
至于贾跃亭的乐视，后来的发展出现了一系列的问题，根本无法实现量产新车。最后在负债累累的情况下，乐视在2017也转售了其持有的Atieva股份。
而就在和北汽分手的这一年，Atieva更名为Lucid Motors，正式转入造高性能豪华纯电车的行业。就在改名的两个月后，Lucid就展示了其首款车型Lucid Air的原型车。Lucid在展示时就表示，Lucid Air综合ESP续航达到了640km、零百加速仅需2.5秒，并且还会配备4个极光雷达以及6个毫米波雷达，以求拥有更好的驾驶辅助能力。Lucid Air拥有的这些技能，显然就是向着特斯拉Model S去的，那时候Model S已经发布了4年时间。
负责Lucid Air项目的是前特斯拉副总裁兼Model S总工程师Peter Rawlinson，不得不说，Lucid从特斯拉身上挖了不少人，并且大部分被特斯拉逼走的高管，都进入到了Lucid。这大概是Lucid为什么这么喜欢怼特斯拉的其中一个缘故吧。
Lucid Air亮相后，官网就开始接受预定了（虽然那会正式价格还没出），并且官方预计2年后也就是2018年就可以实现交付。但Lucid毕竟是刚开始转向造车，还处于疯狂烧钱阶段，钱不够自然项目也很难有大的推进。那会Lucid还得找7亿美元去建设工厂和开展生产，显然，手头紧巴巴的Lucid需要一个新的金主爸爸。
沉寂2年后，Lucid在2019年终于得到了救赎，沙特阿拉伯主权财富基金旗下的沙特阿拉伯主权财富基金(PIF)向Lucid投资了13亿美元，以占股67%成为了Lucid的新老板。
有了金主的支撑，Lucid的造车进度大大提升，就在刚过去的2020年9月，Lucid正式发布了首款量产车型——Lucid Air。Lucid Air起售价为8万美元，顶配价格为16.9万美元。相比之下，美国特斯拉Model S售价为7-14万美元。Lucid位于美国亚利桑那州的工厂也将会于今年年底开始生产，并且预计会在明年春交付新车。
说了这么多，那Lucid Air作为特斯拉Model S的强力对手，那么有些什么过人之处？我引用一下官方说辞吧：“破纪录的性能和里程、全球充电最快的电动汽车、先进的玻璃座舱显示屏和触觉物理控制器、全新级别的高级驾驶员辅助系统、全球最先进的照明技术”。带着这些强悍的配置，我们去看看Lucid Air实车，到底是不是真这么高端。
首款车型Lucid Air设计如何？Lucid Air是全球最符合空气动力学的豪华纯电轿车，其风阻系数均为0.21（数值越低表明越好）。这个0.21是什么概念呢？正常的量产车中，排第一的风阻系数也只是0.22。当然，完全倒向空气动力学设计的汽车可以做到更好的风阻表现，例如大众的XL1，风阻系数为0.186，但它的外形确实很诡异、实用性也相当差。所以在正常设计下，能够做到优异的风阻系数是件相当不容易的事。
回到Lucid Air上，你觉得Lucid Air这个外观设计算正常吗？其实能做到这份上算是很不错了……毕竟要是一边倒倾向于空气动力设计的话，基本就会产生出普锐斯这样的异类设计。
显然，为了降低风阻，Lucid Air能封闭的地方绝不开口，能圆润的线条绝不生硬。并且整个车比较扁平，车窗部分占比较小，整个视觉重心都是在车身部分。其实比较有意思的是车辆的尾部，尾厢的开口并非是常规设计，而是将开口扩大至两侧翼子板，这样好处就是尾厢开口宽度十分优异，这个设计还是很有意思的。并且整个尾部的设计都很简约，不过尾灯加上小鸭尾倒是给人一种复古的味道。
Lucid Air轴距2.96米，车身长度4.9米，不过这车实际给你的气场感像是D级车那般，因为它的设计比特斯拉还要来的简约，而低矮的车身、车顶，在配合21英寸的大轮毂，妥妥的轿跑风范。只不过车头部分憨憨的设计有点丢分，前车从后视镜看Lucid Air的话，会觉得这是一台二十八线的国产车作品……
Lucid Air外观上除了设计，车头大灯也是很重要的一个亮点，因为Lucid Air的前大灯组使用了微型镜头阵列系统，由由数千个“光通道”组成。这样的大灯设计好处是可以十分精确的控制照明区域，提升了可见度以及安全性。其实包括包括奔驰奥迪和宝马在内，不少豪华品牌都拥有类似的大灯技术：“矩阵大灯”，只不过Lucid Air的大灯控制可以更精确一些。当然，Lucid Air其实还可以极致一些，把激光大灯也集成到灯组中，这就可以称为是最强悍的头灯了。
如果从俯视的角度来看Lucid Air，你会发现其前挡风玻璃占比面积非常大，玻璃已经覆盖了前排座椅上部，并且还是一整块玻璃组成的。这个设计跟特斯拉Model X是很相似的，其好处是可以让前排乘客获得更为强烈的开扬感，但要是被大太阳一直晒着的话也不是那么好受。另外，后排座椅上方也安装了一块面积较大的玻璃，这就相当于整个车顶只有中部和后部两根横梁。这样的设计对车身结构要求是比较高的，因为车顶前部少了一根横向。特斯拉在Model X上也遇到同样的问题，最终在A柱区域经过了大量的加强才解决了问题。
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