【太平洋汽车网 评测频道】作为宝马E90车主，去年试驾全新宝马3系（G28）的时候简直遭受了暴击，软踏踏的悬挂，冗余的车长和笨拙的车尾令人失望。甚至我一度认为宝马不再会做运动轿车，直到今天开到了全新宝马4系（询底价|查参配）。
宝马还是宝马，它一直没有离开过。
上一代宝马4系一直摆脱不掉3系coupe的标签，而全新4系，则是要和这个标签彻彻底底的撇清关系。
赛道驾驶感受：在开上赛道之前，我们先来了解一下这台宝马430i的信息。宝马430i搭载一台2.0T的B48系列发动机，匹配一台来自ZF的8AT变速箱，最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为5.8秒。
如果你认为驾驶一台跑车下赛道就是风驰电掣，那可就错了，这毕竟只是一台430i，所以在直线道路上，它并不能给你很强的加速感受，但当你第一次过弯时，你就可以领会到宝马底盘调校的精髓，因为全新4系和3系，简直天差地别。
如果你开过新款3系，你一定会觉得过弯的时候底盘跟随性不够好，并且悬架支撑性很差，但是新款4系则不然，过弯时感觉车身整体性很强，不关闭车身稳定系统的情况下，四个车轮可以死死地咬住地面，只要你在弯前控制好刹车，几乎是感受不到推头的。稍微有些遗憾的是原厂轮胎性能不够高，在车辆还有很高极限的时候，轮胎已经支撑不住了。
宝马4系的精髓，不止如此。相比较宝马3系（G20/G28），宝马4系的车身高度降低了57mm，重心降低了21mm，后轮距增加了23mm，这一切的一切都为了更好的车身稳定性，以获得更好的动态表现。并且在宝马3系上消失的后桥防倾杆，也在全新宝马4系上正式回归。
如果你将车身稳定系统关掉一级，那么在弯中可一定要小心，因为这台430i的车尾在弯中还是很活跃的，这一点我确实没有想到，毕竟新款3系给我带来的心灵创伤并不小。并且由于后桥防倾杆的加入，在弯中你会觉得后桥的整体性以及跟随性变得更好了，过弯时可以更好的面对大尺度的G值。至于转向手感，还是依旧十分宝马，那就是在细腻中有精准，并且如果宝马3系的转向可以打80分的话，全新宝马4系可以打90分。
除此之外，此次宝马430i还可以选装后桥限滑差速器，这更让全新宝马4系在金港这条不算大的赛道中游刃有余，过弯的时候可以让内外侧车轮形成转速差，让车辆有着更大的转向角度和转向速度，再弯中的姿态也更灵活，并且选装的价格仅为13200元。
除了可以选装后桥限滑差速器以外，这次宝马430i还可以选装前四活塞卡钳以及运动型悬挂，如果你是一个热爱驾驶的人，那么我建议你全都选装，因为选装运动悬架的全新4系在面对弯道时有着更好的侧向支撑性，而四活塞卡钳就不用说了吧，刹车对于一台运动型车来说，可比动力重要多了。
不过开过一天之后，我总感觉这台宝马430i少了一些什么，仔细想想，恐怕就是没有了开性能车的不舒适感。当你开着改装过避震的车跑一天赛道以后，你总会觉得腰背和屁股疼，而这台430i则不同，开过一天过后我依然觉得很轻松。所以如果你认为它是一台性能车，那可就错了，虽然它比宝马330i在零百加速上快了0.4秒，可是它依旧还是一台以豪华为主，运动为辅的跑车。
B48发动机持续的动力输出自然无需多言，毕竟是2.0T发动机中的佼佼者，来自ZF的8AT变速箱，也拥有AT变速箱中的一线水准，当然，这一切的基础都是建立在城市道路上的，而在赛道，我更希望有一台双离合变速箱或者手动变速箱。
在运动模式和S挡状态下，变速箱会将转速持续保持在较高的位置，而且在赛道中换挡的逻辑也颇为缜密，只是开过太多性能车之后，对于换挡速度的要求已越来越高，所以当你熟悉赛道和车辆的时候，还是建议将变速箱调整到手动模式，虽然换挡速度并未提升，但是起码可以在任何时候选择或保持在恰当的挡位。
相比较宝马3系（G20/G28）在赛道中的表现，宝马430i可谓是有了全面的提升，虽然仔细想想似乎还是有些舒适的过头了，可这正与宝马4系的定位相符合，它只需要比宝马3系更加运动，同时又有着和M4相同的风骚外观，这就足够了。
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