【太平洋汽车网 评测频道】大家想一想，日常出行的话车上都坐几个人？即便是7座的家用MPV或SUV，坐5人或以上的情况多吗？据相关调查显示，家用车有95%的使用场景乘坐人数为1到4个人。不知道大家是否认同，笔者仔细想了一下，好像真的是这么一回事！
既然大部分场景最多只用到4个座位的话，那就把这几个位置的舒适性做到极致，这样是不是更符合日常的用车需求？人民需要什么，五菱就造什么。所以就有了今天试驾的这款大4座家用车，五菱凯捷（询底价|查参配）！这是五菱全球银标的首款车型，主打的是大4座家用车。
目前凯捷已经公布预售价，8.98-11.98万元。据了解，就在公布预售价的这段时间里，凯捷收到的总订单量已经突破10000台了，看来又一款神车要诞生了。它到底有什么魅力？我们一起来看看。
此前我们已经对五菱凯捷的静态部分进行了详细的解读，想了解的网友可通过点击上方图片链接进入了解。下面我们将梳理几个大家最为关注的问题进行逐一解读。
1.5T的动力够用吗？首先在动力方面，凯捷搭载的是1.5T涡轮增压发动机，发动机最大功率108kW（147PS），在2200-3400的区间能输出250N·m的峰值扭矩。与之匹配的是CVT无级变速箱，能模拟8挡（入门版本配的是6速手动变速箱）。这套动力总成在集团旗下其他车型已经在使用，稳定性表现还不错。
在同级车型而言，1.5T的动力算是比较主流的动力配置了。这套动力整体的输出风格可以说是不急不躁，算不上强劲，满足日常使用倒是没有问题，尤其是市区工况下行驶有着不错的舒适性。
前段油门的调校并不灵敏，正常起步的可以说是不紧不慢，不容易出现那种窜动感，倒是比较讨好后排乘客。不过在红绿灯起步时候需要稍微深踩点油门，不然可能会被后车按喇叭催促。这种情况ECO模式下比较明显，不过在SPORT模式下情况就有明显改善。
市区游走的话，整体的动力表现还是比较充盈的，即便车上坐满四名成年人+三人行李的情况下，跟上车流完全没压力。不过在需要急加速超车（尤其是后段加速），给到的加速感就没有那么直接了，这也是CVT变速箱的特性之一。另外，在急加速的时候，发动机的声音会相对明显一下，平时巡航跟车的话倒不会觉得扰人。
采用CVT无级变速箱可能给不到你畅快淋漓那种直接加速感，不过能带来不错的平顺性，这也是它的最大优点之一。而且相比同价位的双离合变速箱，它更容易调得顺，作为日常代步通勤的家用车，这点就很重要了。凯捷的平顺性表现没有太多可以挑剔的，即便是走走停停的拥堵工况，跟车也没什么压力，比较舒服。
开起来，第二、第三排乘坐舒适性如何？首先，凯捷整个底盘的调校是偏舒适的，悬挂对于细碎、低频的震动过滤都比较干净。加上第二排柔软、舒适的座椅，基本是感觉不到太多的路面细碎震动的，舒适性表现真的不错。其次，第二排的静谧性方面也是最好的，前面说到的发动机声音基本不会干扰到第二排乘客。另外，这次体验的大部分工况都是市区为主，中低速中状态下传到车厢的路噪和风噪倒不算很明显。所以在行驶过程中，调成半躺的姿势小憩一会完全没问题。
相对来说，第三排的舒适性表现就会打一些折扣了，座椅舒适性是一方面。行驶过程中，第三排感知到的细碎震动要多一些，尤其是通过减震带等一些大的不平路面时，弹跳感也会比较明显。所以如果满载情况下，通过减震带记得要慢一些。另一方面，相同情况下从后备箱处传来的一些路噪、风噪会更明显一些，这点在中高速状态下会更加突出。当然，整体舒适性还不至于到难以接受的程度，周末短途的游玩出行的话，坐第三排也完全能接受。
什么是“大4座”？空间到底有多大？首先，凯捷的轴距达到了2800mm，内部空间十分充裕。由于第三排座椅可以完全“藏”起来，就变成了完完全全的“四座车”。值得一提的是，后排两个座椅可以进行最长560mm的滑动距离，基本可以“独享”整个后排的空间。
当座椅移到最靠后的位置，空间表现可以用奢侈来形容，可以很轻松翘二郎腿，埃尔法也不过如此吧。而且第二排座椅的靠背能进行接近180°纯平调节，秒变为移动的睡床。第二排的空间表现可以说秒杀同级车型，包括MPV和7座SUV。
另外值得一提的是，后排两个独立座椅采用的是磁浮式四向滑轨设计，除了前后调节，左右横向最大支持160mm的调节，一来座椅向外调节可以腾出中央通到方便第三排乘客进出，二来座椅向内调节可以靠得更近，更方便照顾小孩。
空间是够大了，坐起来舒服吗？这两个座椅是独立设计的，所以可以做得比较宽大厚实，而且还提供了面积比较大的腿托（长度达290mm），可调节的角度也足够大（打开角度72°），对于小腿的承托很到位。带腿托的第二排独立座椅目前至少要在别克GL8、奥德赛等MPV车型上才有配备，而10万左右的凯捷做到这点很难得。
另外，据介绍座椅的侧翼、靠背、坐垫采用不同的发泡密度，也就是说这几个部位的软硬程度都是不一样的，带来的好处是座椅对不同部位有着较好的支撑。比如坐垫和靠背是偏软一点的，提高贴合度与舒适性；而侧翼是相对硬一点，提供侧向支撑性，在转弯时更好地固定身体。从实际体验来看，第二排座椅的舒适性很好，对于腰部、臀部、腿部都有不错的贴合度与支撑性。
还有一点是，座椅骨架还采用了高强度钢设计，据介绍能够有效抵御16,000N的碰撞冲击力，能配备成本高于普通安全带6倍的一体式安全带（即固定在座椅上）。这样一来，即便是靠背进行大角度的调节，也能很好地固定乘员。
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