【太平洋汽车网 新车频道】虽然大众R至今只拥有不足20年的历史，但大众R车型所创造的性能故事在车友间广泛流传。R车型贯彻了大众品牌低调、简单的特质，代表了大众在量产车动态性能层面的最高造诣。2019年，随着大众新R标的面世，R车型也进入一个新时代，适逢大众全新的R家族最重要的一块拼图——新一代高尔夫R的发布，借此机会我们重温过去，着眼现在，展望未来，看看R车型是如何传承“扮猪吃老虎”这个传统。
要点速读1为提升燃油经济性，压榨出更强的动力，R车型从6缸变4缸，从自吸变涡轮增压。高尔夫MK7 R与高尔夫MK7.5 R与同时期的奥迪S3性能相仿，同质化严重。 2更换新的R标后，R车型逐渐覆盖大众车系，开始引入电气化车型。高尔夫MK8 R动力比奥迪S3高半级，但并不是所有大众R车型都比奥迪S车型强。3大众R未来电气化比重将逐步提高，ID.R项目为日后大众R高性能电气化车型打下基础。 过去的大众R（２００３－２０１９）:气缸数逐渐减少,自然吸气转变为涡轮增压截至至21世纪初，大众品牌的性能担当一直是高尔夫GTI车型，但眼看梅赛德斯-AMG、宝马的M Power旗下车型的成功，使得大众认识到，进军高性能车市场的必要性，不仅是为了在性能车市场分一杯羹，更是为了展现自己的技术实力，树立更好的品牌形象。于是在2001年，便有了甲壳虫RSi。
甲壳虫RSi推出后，立刻受到欧洲车坛的追捧，即便售价非常高昂，250辆的产量也迅速被发烧友们抢购一空。初尝甜头的大众随即在2002年推出了打着R名号的高尔夫MK4 R32。
虽然高尔夫MK4 R32再次获得成功，但此时R还不是大众的高性能部门，只是大众个性化定制部门（Inpidual GmbH）的一个分支。隶属于大众的运动部门，该分部即是如今大众R部门的前身。
直到随后的高尔夫MK5 R32、Passat R36以及途锐R50等几款低调的高性能车型的推出，R的名声日渐壮大，大众终于在2010年3月，正式将运动部门的业务独立出来，成立R GmbH。自此，大众R部门正式成立。
R部门成立后，大众也为R车型换装了新的LOGO，并取消了此前R后面代表引擎排量的尾缀。R来自英文Racing的首个字母，寓意“竞技”、“速度”，与R车型的定位契合。
自正式独立后，大众R部门还推出了高尔夫MK6 R20、高尔夫MK7 R、高尔夫MK7.5 R以及尚酷R等车型。此时，R车型也进入了涡轮时代，2.0T涡轮增压发动机+4MOTION四驱系统成了这个时期高尔夫R的标配（尚酷R并未配备4MOTION四驱系统）。同时，得益于EA113 CDL与EA888 2.0T发动机的高潜力，在这个时期涌现出百公里加速媲美超跑的改装高尔夫R车型，同时R车型“扮猪吃老虎”的形象被推至顶峰。
但由于排放法规日趋严格，大众并无更多精力将重心放在性能车开发上，因此R部门在这几款车型推出后并没有太大的动作，尚酷R的昙花一现让高尔夫R最终成了部门的“独苗”。后期，高尔夫7R也被诟病与奥迪S3过于同质化而被冷落。车迷翘首以盼的R36、R50后继车型也杳无音讯，R部门一时沦落为普通版大众车型设计R-line套件的一个存在。
小结:
由于排放法规的日益严苛，用户对燃油经济性日益重视，同时也为压榨出更强的动力，大众将R车型引擎气缸数从6缸缩减为4缸，从自然吸气变为涡轮增压。这使第一次换标后的R车型清一色变为涡轮增压，同时在绝对性能上较换标前的车型有着不少的提高。但是，由于后期大众并没有在性能车型上投放更多精力，因此也导致高尔夫MK7 R与当时同源奥迪S3同质化十分严重，被指大众R车型为奥迪S的换壳车型。
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