【太平洋汽车网 评测频道】自主销量神车我只服哈弗H6（询底价|查参配），它不仅销量高，还特别持久，几乎是无人不知晓的“神车”。2020年的哈弗H6，以376864辆的成绩毫无悬念的再次夺得SUV领域的销量冠军，不过同比增幅却少了很多。除了受到新冠疫情冲击，对面飘红的竞争对手长安CS75、吉利博越敲响了警钟。作为长城汽车主力销售车型，换代不久的第三代H6要想在新的一年里继续维持霸主地位，就必须补强现有阵容，光靠着1.5T车型显然不足够的，所以2.0T的上市也就在情理之中了。没错，1.5T车型确实销量担当，然而2.0T车型才是品牌拔高和品质感不可或缺的一环，所以哈弗H6居安思危的觉悟来得很及时。
此前，我同事已经对第三代哈弗H6 1.5T车型进行了详细的动态试驾和性能测试，感兴趣的网友可以直接点击图片链接跳转至内容即可。本文重点放在2.0T车型的动态驾驶部份，外观内饰挑亮点回顾。
推背感上了一个台阶柠檬平台不仅赋予第三代哈弗H6大空间，更重要的是通过三大件调校造诣升级和减重，在脱离过去模仿与借鉴阶段的同时，不断缩小与合资车机械部分的差距，为消费者提供极致驾驶乐趣。由于使用了更多高强度钢、铝制部件以及拼接工艺提升，第三代哈弗H6尺寸虽然有所增加，但车重却反而下降了100kg。而且车重降下来以后有很多好处，包括油耗、操控等方面都会得到相应改善。
本次试驾的是第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版，搭载长城汽车全新研发的GW4N20 2.0TGDI汽油机。其最大功率达155kW，最大扭矩325N·m，热效率达38.2%，整车油耗比过去降低8%。账面参数的变化体现在最大功率降低了10kW，最大扭矩降低了60N·m，不过输出范围从原来的1800-3600rpm延伸至1500-4000rpm，能覆盖更广的使用场景。匹配的是第二代7DCT变速箱，换档响应时间控制在150ms，综合效率达95.6%。这套全新动力总成虽然动力数据有所降低，同时也更省油，拖动柠檬平台下“瘦身”的第三代哈弗H6，优劣互补之下，体验值得期待。
实际开起来，第三代动力确实有被优化的痕迹，可惜更早的涡轮介入时机，并没有让它的油门初段比上代活跃，标准模式下起步反而有点拖沓。如果切换至运动模式情况会立马改变，油门会跟脚不少，起步也有劲，但不会明显一窜一窜，其实第三代哈弗H6在不同模式下的动力性能差异还是比较明显的。2.0T相比1.5T最大的优势是后劲和爆发力，从而在加速过程给你一种自信的感觉，这就是大排量带来的好处。
这台7速双离合的优势是平顺，几乎察觉不到任何顿挫感，日常驾驶其存在感很弱，完全不用担心会打扰你。如果你的驾驶风格比较佛系，那恭喜你找到知音，那城市道路轻轻松松开确实挺舒服的。只不过代价是牺牲一点挡位结合的速度，特别在标准模式下深踩油门，变速箱总是迟疑一下再给你降挡提速，难免会有些不够跟脚的感受，这时只能通过切换至运动模式来解决。
对于大部分家庭用户而言，他们需要的只是一款能够舒舒服服开着、能够承载多人出行的车，对于驾控方面并不会过多在意，而历代哈弗H6在这些方面表现确实在这个价位车型的正常水准。相比先期推出的1.5T车型，2.0T车型的动力体验确实上了一个台阶。加速超车底气更足，与之匹配的7速湿式双离合变速箱在换挡逻辑、平顺性方面也可圈可点，这都令它的驾驶体验得到了飞跃。
全新的柠檬平台下，第三代哈弗H6的底盘依旧是彻底往舒适倾斜，但它保留了一定的路感，能感受到悬挂回弹动作变得轻快，尤其过减速带和坑洼时几乎没给车上乘客带来什么冲击感，车身也没过多的晃动，这种调校确实很符合大多中国消费者对于舒适性的心理预期。不过第三代哈弗H6悬架行程偏长，频繁加减速会出现大家俗称的“坐船感”。
123下一页在本页浏览全文>>(共计3页)键盘也能翻页，试试“← →”键
