【太平洋汽车网 评测频道】如果你有15万，你会选择本田还是宝马？这个问题若是五年前问我，我必然会觉得你可能需要治病，但如今，这也是笔者经常在纠结的问题，因为当一台宝马的售价和思域相当时，你还觉得“本田大法好”么？
宝马1系（询底价|查参配）如今终端售价最低只要15万起，虽然被诟病前驱和三缸，还经常被人说“没有宝马的灵魂”，但这台三缸的宝马120i真的有网上说的那么菜么？
问题一：1系开起来像不像宝马？解答这个问题，首先我们要弄清楚传统意义中宝马是什么样子的。第一，底盘要扎实，悬架要有韧性，极限要高。宝马1系采用的是前麦弗逊后多连杆式悬架，虽然在制造成本以及机械结构上的确是要比三系更低，可是经过宝马的调校，1系的底盘极限很高，尤其是在高速过弯时有着相当不错的侧向支撑性。
另外，在经过坑洼路面时，悬架对于颠簸的过滤也很到位，表现出了很高的韧性，可以听到明显的“砰砰”两声，但是车内却感受不到过于强烈的颠簸，底盘很扎实，只要不每一次过弯都把车逼到极限，车身一直都会保持在相对稳定的状态。
第二，宝马代表运动，运动型车动力要强，性能要好。如果你想宝马120i是一台性能车，那毫无疑问这不可能，毕竟一分钱一分货。但是这台宝马120i搭载的1.5T三缸发动机最大功率可以达到103kW（140PS），峰值扭矩为220N·m，官方的零百加速时间为9.4秒（我们实测成绩会更好），所以它并不慢，但同价位的本田思域1.5T车型零百加速时间为8.5秒，所以这样看，这台宝马120i也并不快。不过宝马1系还可以选择零百加速为7.5秒的2.0T四缸版，但换个角度想想，买宝马1系的人，会追求这些么？
当你把驾驶模式调整到舒适或者是经济的时候，动力响应时会比较慢，油门踩下后要等两秒钟左右动力才会缓缓到来，中段加速还算有力，毕竟最大功率输出转速最高达6500转，后段动力由于排量限制，所以表现也在预料之中，而且在法律允许的速度内，这台车的动力表现绝对能够满足日常所需。
当你把驾驶模式调整到运动，然后把挡位调整到S挡的时候，味道就不一样了，首先你会看到转速马上上升，然后就会一直维持在一个相对较高的位置，油门踏板也变得敏感起来，轻轻一触碰，车头马上就有一点上扬的趋势，这倒是给了笔者不小的惊喜，而最重要的，这台车的排气声音很好听，虽然是三缸机，但是排气听起来，很有味道。
说到三缸机，似乎这是人们对于宝马1系最纠结的地方，没错笔者也很讨厌三缸，因为机械结构的问题导致三缸机一定抖，这是一个必然的结果，可消费者日常用车的时候，发动机大多数时间都是藏在机盖下面的，所以只要是没有影响到我们的日常生活，是否为三缸，还是要对比价格来看。宝马120i的三缸机在全新状态下运转很稳定，振动的确比四缸机大很多，可是坐进车内几乎感受不到。
第三，宝马车操控一定要好。如果说这一点是判断1系是否为真宝马的唯一争论，那毫无以为宝马1系是一台真的宝马。首先宝马120i的转向手感非常有质感，阻尼很细腻，每一次转动你都可以感觉到来自工程师最机械执著的追求，并且如果你开过新三系那虚无缥缈的转向，你甚至会觉得宝马1系会更好开一些。
因为车身较小，所以宝马120i开起来也更加灵活，短车头带来的好处就是入弯很精准很敏捷，这一点在绕桩测试中表现的很清楚。而且由于轮胎使用了韩泰的万途仕S1 evo2系列运动胎，所以四轮的抓地力也有了很好的保证。
第四，宝马车一定是后驱？这是这部分唯一带有“？”的判断标准，因为我们印象里，除了小钢炮以外，其它运动轿车无一例外是后驱车型，甚至还有一句“没有后驱，不算豪华”的广告词深入人心，可这对于宝马1系真的公平且正确么？
答案当然是不正确。宝马从未宣称自己不生产前驱轿车，而宝马1系有着出色的操控表现，再加上仅为十几万的售价，如果再结合配置，你会发现同级前驱车中没有一台车比其更具性价比，如果你问我，那同级后驱车呢？不好意思，同级别没有后驱车，不管是奔驰A级还是奥迪A3，全都是前驱布局。
第五，宝马的动力总成必须像B48+ZF8AT一样的黄金组合。这话没错，即便是在B48发动机的匹配上出现了一点点问题，可它依旧是当下最好的动力总成之一，而宝马120i搭载的1.5T+7速双离合的动力总成，如果你不是一个对双离合变速箱非常排斥的人，那大可放心，因为这台变速箱日常存在感很低，只有在运动模式和S挡时，才会在转速尽头故意营造出一点换挡感受来增加运动氛围，80%的情况下，这台变速箱表现都很出色。
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