【太平洋汽车网 评测频道】每年试驾不少新车，这几年自主品牌的产品力正在逐渐赶超合资品牌，这是有目共睹的。可笔者却迄今为止没有一台真正想要购买的自主品牌车，真正的原因并不是那些所谓的配置与智能化，而是作为汽车一个很关键的因素--驾驶质感。
万万没想到笔者会在这台长安UNI-K（询底价|查参配）上破防，虽然一向对长安不感冒，但却从此不敢小看这个品牌，如果说UNI-T打开了长安冲击中端市场的想象，那么长安UNI-K则是让这个想象变为现实。
试驾：这可不是大号的UNI-T其实笔者对于长安的好感，来自于前段时间用于做ICT300测试的那台UNI-T，在麋鹿测试中72km/h的优秀表现让笔者大吃一惊，并且笔者在测试时发现，虽然车身姿态看起来很夸张，但是车内却感觉可控性很强，这是底盘素质高的基本体现，唯一有些遗憾的，便是UNI-T的1.5T发动机动力还有待提高，并且如果加上四驱系统，操控极限会更高。
ICT300测试中正在做麋鹿测试的长安UNI-T
没想到，UNI-K就是这样做的。全新一代2.0T的蓝鲸发动机最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，相比较上一代蓝鲸发动机在扭矩上提高了30N·m，匹配一台爱信的8AT变速箱，并且还搭载了一套博格华纳适时四驱系统，当来活动前查阅相关资料时，看到这些的笔者笑的很开心。
不过虽然是2.0T+8AT的动力总成，但并不代表这台车加速很快，毕竟车重摆在这里，并且发动机功率在同级别中也算不上很高，所以主观的加速度并没有很强，但是2.0T的优势在于有持续的动力输出，底气更足，油门踩下去就是爽。
UNI-K提供三种驾驶模式选择，分别为经济、舒适和运动，在舒适模式下，整体动力输出十分平顺，驾驶的时候如果看着这骚到爆炸的内饰（后面提到），会感觉有些无聊，所以如果你是一个追求激情与活力的年轻车主，还是打开运动模式适合你。
经济模式呢？在重庆这个到处是坡的城市，笔者还以为会有些伤，但实际情况好很多，如果想要好一点的燃油经济性，一直开启经济模式驾驶，其实动力不会比想象的差，这主要源于爱信这台8AT变速箱技术比较成熟，比起青山的双离合和AT变速箱，在换挡逻辑以及速度方面有很大优势。
不过嘛，这台变速箱最大的问题就是在运动模式时不够激进，所以即便是运动模式下动力响应好很多，但是比起双离合还是差了一些，不过UNI-K面向的受众比UNI-T大龄很多，所以驾驶习惯也不会那么追求刺激。倒是这次UNI-K的底盘质感让笔者再一次刷新了对长安的认知。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构没有什么特殊，不过经过长安的调校，这台UNI-K开起来十分的灵活，如果说那台UNI-T驾驶质感好开起来灵活是因为车轻，但是把一台更重更大尺寸的UNI-K做成如此灵活的操控就比较考验技术了。
在城市拥堵道路里穿梭的时候，底盘给人很强的驾驶信心，很多国产车在紧急变道或者是高速过弯的车身都不够稳定，哪怕是之前试驾过的长安CS85 COUPE都略有问题，但是从UNI-T进化来的UNI-K，底盘稳定性进入了新的高度，感觉四个轮子一直在紧抓地面。尤其是四驱版车型，在静止时急加速，在四驱系统的帮助下，UNI-T上喜欢出现的前轮挠胎现象也没有了。
四驱系统在日常驾驶的时候很少用到，不过在前轮有打滑现象以及高速过弯的时候，确实可以提高一些稳定性，并且加上UNI-K搭载的马牌MC6系列轮胎，抓地性非常优秀。稳、灵活、扎实是对UNI-K底盘最合适的评词（图片中车为两驱版）。
转向手感过于轻盈了，尤其是这次使用了类似之前标致使用的梯形方向盘，第一次上手略有些奇怪，虽然UNI-K的转向力度是可以调整的，不过即便是在最重的模式下，还是不够重，而且电子感比较强，指向还算精准，不过少了一点阻尼感。
索尼的音响有很清澈的音质，并且采用了大量流线型造型的车身也有着比较低的风噪，马牌MC6系列轮胎出了名的低胎噪，所以这台车UNI-K的隔音降噪水准非常好，美中不足发动机高转速下声音略显单薄，不过无伤大雅。
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