【太平洋汽车网 新车频道】我和我的同事们有个共同的观点，均认为：一款真正厉害的的车，并不一定要有多么牛气的性能数据，而是要从这款车的认可度、底蕴、品质以及保值率等方面综合实力评判。对于普通用车者而言，车是提高生活质量的工具，不过车也是实实在在的“消耗品”。因此普通人选车时，会更加注重以产品力、性价比和用车成本等为代表的车辆综合实力，也正是如此，卡罗拉（询底价|查参配）凭借过硬的自身素质，已成为了车界的全球“扛把子”。
虽然众多朋友将高尔夫称为“世界上卖的最好的两厢车”，不过高尔夫的成绩仅能排在全球车型销量榜单的第八名，与坐在“头把交椅”之上的卡罗拉中间隔了6名，从1966年出生至今，卡罗拉历经12代，全球总销量超过4900万台，得到了全世界人民的喜爱和认可。而且这一成绩仍旧快速提升，在国内单月销量已经稳定在3W+。取得如此成就，这一方面因为车主朋友们慧眼识金，另一方面也是因为卡罗拉通过不断迭代与创新，产品力与时俱进。总而言之，当年的卡罗拉是众多老一辈眼中的宠儿，现在则是更多年轻人心中无可替代的“牛掰”之车。
丰田的经典与“时代尖端”卡罗拉获得全球赞誉，自然离不开其生身父母——丰田。这些年，“江湖上”一直流传着“车到山前必有路，有路必有丰田车”的说法，从中我们也能看出消费者对于丰田品牌的认可和尊崇。且因为丰田较早的进入国内，这个品牌的名头在华可谓家喻户晓，品牌形象亦是深入人心。
丰田汽车成立于1937年，到今天已经拥有近85年的历史，公司汽车销量一路飙升，2020年凭借952.8万台的销量，再次力压大众集团，重回全球销冠宝座。凭借“双车战略”和日趋完善的市场布局，即便是在疫情的打击下，丰田在华销量仍旧达到了179.7万辆，同比增长10.9%，在华占比也由15%提升至17%，成为日系车在华销冠，品牌实力和底蕴可见一斑。
如今，丰田旗下的核心品牌主要为丰田和雷克萨斯，并且从代步买菜车到皇室专车，从工具、工程到顶级赛车，涵盖了社会用车的方方面面，可以说只要有用车需求，在丰田汽车就能找到对应的车型。经过85年的沉淀与不断发展，丰田创造了众多经典和传奇，成为消费者心中的标杆之作和渴望对象。其中代表作有世界家轿卡罗拉、越野王者兰德酷路泽、中产宠儿凯美瑞以及精英典范皇冠等等。
丰田汽车的众多技术和发展理念，可谓一直被模仿，却从未被超越，就比如2011年丰田导入的TNGA （ Toyota New Global Architecture ）的全球战略体系，其采用混合规划设计，创新汽车的发展框架，从驾乘、操控以及舒适性等各领域不断突破，是在车辆产品力的不断攀升，始终保证各车型能达到全球最高水准。这也是卡罗拉能笑傲全球家轿销量榜单的核心原因之一。
价格亲民，性价比成风向标新一代卡罗拉采用丰田全新的TNGA架构，作为第12代车型，颜值、内饰与内涵都有了更深厚的沉淀与质变，自始至终保持着潮流该有的调性，成为车界的“不老传奇”，它是大批95后、乃至00后心中无法替代的对象。
身为时代“新秀”，第十二代卡罗拉依旧包含燃油版和轻混版。车系售价区间仅为10.98万-15.98万，这可满不同足消费者的实际需求。并且为了迎合当下需求，卡罗拉的家族中还拥有插电式混动车型，售价区间为20.78万-23.08万，自带绿牌，很好的解决了限牌城市的“路权”问题，从而进一步扩大目标消费群体。
横观整个细分市场，我们不难发现，12.99万是速腾的准入门槛，虽然朗逸的乞丐版车型标价为9.99万，与卡罗拉类似，但其1.4T车型竟突破16万，与卡罗卡轻混车型相比，显得优势不足。更何况卡罗拉的插混车型不仅终端售价亲民，还可享受政府对新能源车的“特殊照顾”政策。SO，卡罗拉相对于速腾、朗逸等主要竞争对手来说，卡罗拉的价格设定极具竞争力。
外观设计与时俱进，必须还是年轻人的菜2021款卡罗拉作为家轿市场的标杆，在外观设计上自然不会屈居人后，其采用欧版卡罗拉设计风格打造，整体向年轻、时尚化看齐，拥有更多时代元素简约、凌厉的线条、摒弃了上代车型的中庸之态，看上去活力十足，视觉效果再次得到了质的提升。硕大、夸张的前脸设计，与亚洲龙非常神似，显露出年轻人该有的锋芒与棱角。此外，侧向腰线微微上扬，后高前低的姿态颇有种俯冲的既视感。至于尾部设计，全新卡罗拉则内敛了不少，更加注重层次感的营造，凸显出家用轿车该有的踏实与安全感，虽然与车头反差较大，但这无疑更能迎合年轻消费者的口味。
车身三围方面也有了进一步优化，2021款卡罗拉的长宽高分别为：4635×1780×1455mm，轴距仍旧为2700mm，所以全其在保证车体自然协调的同时，最大限度保障了车内的驾乘空间。
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