【太平洋汽车网 评测频道】当前新能源车市场是以造车新势力为主，那是不是传统车企就要把这部分市场给拱手相让呢？答案是否定的。大众集团推出的ID.系列是品牌从燃油车企开始转型为新能源车企最有力行动，而ID.4系列是面向国内市场首款纯电动产品。北有一汽大众ID.4 CROZZ，南有上汽大众ID.4 X。那么来自上汽大众的ID.4 X（询底价|查参配）的实力表现如何?和造车新势力相比，它有什么亮点吸引到大家呢？南北两兄弟之间有什么区别呢？
续航测试大部分消费者买纯电动车，最关心的就是它的续航能力，因为这能影响你的出行计划。今天实测的ID.4 X是官方宣称拥有555km续航能力的车型，那么实际的续航能力如何呢？现在就来体验一下。
整个测试路程为120km/h，涉及部分拥堵路面，测试下来平均时速为30km/h。这时候电量剩余73%，表显里程剩余343km，电耗为18.5kWh/100km，考虑到满电+开空调+经济模式的表显总里程为476km，得出表显续航减少了133km。按照这个速度跑下去，最终算出实际总续航里程为430km，和起始表显的476km十分接近，这个成绩在纯电动车型里面还是比较拔尖的。如果想追求更长的续航里程，可以多采用B挡。
MEB造就ID.4 X上汽大众ID.4 X诞生于MEB平台。在MEB平台中，动力电池位于该平台的板面上，位于前、后桥之间，可实现载荷的均匀分布。该电池为电机发电可驱动前桥或后桥，亦或是同时驱动前后桥，具体情况视车辆设计及类型而定。
同时不同平台之间能配备不同容量的电池，目前可使电动车的最大续航里程数达到550km（WLTP标准）；同时，大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，其所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧，该设备旨在为车载电子件供电。为配置不同尺寸的电池，该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角。（以ID.4 X为例，电芯是宁德时代提供的NCM811三元锂电池，最低配的纯净版电池容量为57.3kWh，其余车型的电池容量为83.4kWh。而其他包括底板、上下壳体、框架、电池模组和BMS电池管理等配套装置都是上汽大众自己生产组装。）
另外从官方资料获知，ID.4 X交流慢充功率为7.2kW，预留11kW技术，充满需要8-12小时。而直流快充功率为100kW,30分钟能充满80%的电量。
性能测试0-100km/h加速测试
全力加速时，由于ID.4 X没有传统的燃油机布局，直接一脚电门下去起步，在峰值扭矩为310N·m的电机加持下，前段有明显的推背感，但是不像一些高性能电车那样拥有炸裂的加速感。
100-0km/h制动测试
全力制动时，ID.4 X拥有强大的制动力表现，37米多的成绩已经足够优秀，整个过程的制动力释放线性。不过试驾车的热衰减比较明显，多次测试后刹车成绩都会不如前一次。
噪音测试
由于没有传统的内燃机，整台车在静止状态下表现出十分安静。另外当车辆跑起来以后，每个工况的噪音水平都表现不错，一些纯电动车产生的电流声几乎感觉不到，尤其是对比燃油车，完全将它的优势给展现出来。
