【太平洋汽车网 评测频道】捷恩斯你们还记得吗?捷尼赛思就是曾经的捷恩斯，曾经的韩系高端品牌。当年在中国销售过一段时间，但是由于产品力、品牌力等原因退出了中国市场。来到2021年，捷尼赛思再次回归，率先带来的G80和GV80已经有了足够媲美BBA的资本，我们先暂不提品牌影响力，单从产品力的角度，来看看全新命名的捷尼赛思有没有入市的实力。
针对这两台车，静态部分我们已经做过实拍解析。如果想了解两款车的各种细节，请点击下图进入实拍文章。本文就先跟大家聊聊这两台车的驾驶感受。
驾驶体验：动力/隔音出色，底盘略硬动力系统，捷尼赛思G80（询底价|查参配）和GV80都使用了一台2.5升涡轮增压发动机，在5800-6720转/分转速区间的最大动力输出可达304马力，在1650-4000转/分转速区间可实现422牛·米的最大扭矩。
配备8速自动变速箱，并使用了透明质感的旋钮方式。旋钮的手感很不错，比起以前捷豹、路虎使用的换挡旋钮，它的阻尼和切换的质感要好很多。
尽管G80和GV80分属轿车和SUV，但由于两台车使用了相同的动力总成，平台也是相同的，而且，整体调校有差别但不是特大。所以，我就把这两台车放一起给大家聊一下它们的驾驶感受。我会从三个大家关心和给我印象比较深刻的地方说，动力、隔音和底盘。
先来说说动力表现，两台车差不太多，主观感觉G80略好一些，这和车重有一定关系。2.5T的发动机的参数很好看，实际的动力表现也很好，虽然谈不上暴躁，但算得上随叫随到，超车非常痛快。也正如排量的定位一样，动力表现介于同级车型的2.0T和3.0T之间，这恰恰是一个在成本和动力之间很好的兼顾。
第二点是隔音，这方面两款车做得实在太棒了。可见的是前后车窗都配备了双层夹胶玻璃，并使用了米其林PS4这款运动胎中噪音最小的轮胎。当然，还有很多看不见的地方，比如配备全球首创的主动式路面噪声控制系统，常见的噪声控制技术依赖于物理材料以及车身结构等物理技术，而基于数字信号处理技术的主动式路面噪声控制，突破了常规技术限制，打造出更加静谧的车内空间。通过对路面噪音的实时分析，主动式路面噪声控制在0.002秒内便能制造出反向声波，从而显著抵消不规律的路面噪音。
这就为捷尼赛思车型带来了超级静谧的车内空间，当行驶到120km/h时，你也很难听到明显的胎噪和发动机声音，能听到的只有正常的环境音，而不是某一区域出来的“噪音”。站在车外也有夸张的体会，当这台车从你身边低速驶过时，你甚至会觉得它是一台电动车。
第三方面是底盘，这方面不能说太好，至少是调校风格和车型有点不太匹配。明显的感受是避震偏硬了，而且，底盘的路感也过于明显。即便压过路面上的白线，也能感受到悬挂明显地颠了一下。如果稍微带点坑洼的路面，速度过快可能会出现轻微弹跳。当然，弯道的稳定性确实很好，但作为主打“豪华”、“商务”风格的车型，这种底盘风格有点太“敏感”，如果调软一点和车身定位或许更匹配。
