电气化改革已经成为更大厂商的头等大事，也必将是各个厂商的必经之路。从2021年起，不知大家有没有感受到，传统豪华品牌的电气化产品投放速度比以往都要快，毕竟在过去几年，各个豪华品牌都相继完成了对全新纯电平台的研发，并且陆续应用在新车型上。
作为豪华品牌的老大哥保时捷，也一直在做电气化的转变。例如欧洲地区早已使用插电式混合动力产品代替传统的柴油车型，基于J1平台所推出的Taycan，也帮助保时捷收获全新的用户群体，Taycan Cross Turismo也即将在大湾区粤港澳车展与国内车迷见面，而CEO Oliver Blume也在今年年会上宣布，插电混合动力的911也将着手开发。
我们今天要聊的保时捷第三台纯电车型，基于大众PPE平台打造的纯电Macan，也正式开启超过300万公里的真实环境路试，它身上有什么黑科技呢？我们今天就来一一揭秘。
全新保时捷Macan快速了解前段时间，保时捷官方宣布，Macan纯电版已经开始了超过300万公里的真实环境路试，并首次公布官方谍照。据悉，新车基于保时捷和奥迪共同开发的PPE平台打造，会提供后驱和四驱两种不同的动力版本，并将于2023年正式发布。
通过谍照可以看出，新车外观很大程度参考了已经发布的保时捷纯电跑车Taycan，分体式的头灯别具一格，内嵌四点式灯组；而尾部采用了溜背造型，并配有贯穿式尾灯组。（下方的排气为谍照车装饰）
动力上，新车将会配备800V电器架构，因此可以在15分钟内即可充入可供车辆行驶400km的电；而性能表现方面，预计新车0-100km/h加速时间小于4秒，0-200km/h加速时间也不足13秒。
Macan纯电版将会成为继Taycan和taycan Cross Turismo之后品牌的第三款纯电动车。早在2018年，保时捷就已决定为了下一代Macan的生产开启莱比锡工厂的第五次扩建。目前在莱比锡工厂电动化方面的投资，也为保时捷未来在现有的生产线上生产纯电动车型创造了机遇。
PPE平台给新Macan带来哪些新变化 此保时捷非彼奥迪 共用PPE平台全新纯电动Macan并没有像Taycan一样采用J1平台，但Macan所采用的PPE平台从研发时间上来说更加靠后，也可以说比J1平台更新。
看到以上消息，或许有人会说，保时捷Macan就是一个披着保时捷外皮的奥迪，更有甚者说保时捷也即将国产，如果你也这么认为那你就大错特错了。
首先就是保时捷与奥迪两个品牌的定位从来就相差巨大，两者在动力和底盘调校的差异，必定会带来了完全不同的驾驶感受，相信即使是相同平台也必定会打造出性格迥异的不同车型。
一样的800V更大的电池容量 把两个坑补上换装了PPE平台的全新纯电动Macan，拥有保时捷Taycan的同款800V整车电气架构，800V的高压电气架构不仅能提升充电效率，还对车辆连续高功率放电提供了帮助。保时捷Taycan纽博格林的7分42秒圈速纪录，和纳多赛道24小时3425km的成绩也得益于800V的电气架构。
但是毕竟全新纯电动Macan是SUV车型，与保时捷Taycan所用的J1平台还是有许多不一样的地方。
所以对于像Macan这样的SUV车型来说，电池组的体积也必然更大，换句话说就是给到电池容量也相对应的提高，相信续航能力也会有一定的提升，虽然具体的参数暂未公布，但相信势必会超过100kWh，毕竟电池组挖了两个大洞的Taycan也能有93kWh。
