【太平洋汽车网 评测频道】选择雷凌或凯美瑞的消费者目标都很明确，预算有限选雷凌，追求享受和空间选凯美瑞。而尴尬的恰恰是手持17-18万元左右的消费者，高不成低不就。所以近些年广丰不断投放新产品，来填补各个细分市场的空白，起到承上启下作用的凌尚（询底价|查参配），可能是上述消费者的解决方案之一。
从名字上就看出来，“凌尚”就是雷凌之上的意思，比雷凌“高半级”。同时得益于TNGA架构灵活的拓展能力，轴距更长、动力变更之后，凌尚的方方面面又会产生什么化学反应？驾驶感受是否有质变的可能？更重要的是，这款凌尚值得与否？
表面拔高定位，实质填补市场空白一直以来，日本车对于车型划分，有着严格等级，按照不同的级别和档次，做出相对差异化。纵观目前广汽丰田的轿车产品序列，致炫、致享、雷凌以及凯美瑞，不仅车型完成了A0级、A级以及B级轿车全方位布局，价位也涵盖了目前最为主流的8-20万区间。然而雷凌和凯美瑞之间的差价，特别是雷凌经过优惠后，差距变得明显了不少，这时广汽丰田产品矩阵的断层开始尴尬起来了。
从横向角度来看，市场上有不少车厂在细分轿车市场上做出好成绩，比如喜欢一鸡多吃的大众，就通过MQB平台培养速腾、吉利通过CMA架构打造星瑞。所以说A+级轿车市场需求是有的，并且是个不小的需求，即便丰田再保守，也不能放任市场被其他车厂瓜分。而作为后来者的广丰需要做的，希望在合适时机推出有竞争力的产品，所以基于TNGA架构下凌尚，其诞生就十分必要了。
大号雷凌、小号凯美瑞怎么长成的？不可否认，很多人一眼看去，确实能感受到它与雷凌的长相有很多相近之处，不过它身上细节也看到一些高级感加成，多少有些凯美瑞的影子。这些细节包括但不限于下保险杠部分、轮毂、车窗和门把手镀铬条、尾部镀铬饰条、LEVIN的尾标等等，所以当你看到凌尚的时候，脑袋需要稍微思考几秒。
不过，凌尚的“大”，并不仅仅是通过这些刻意的细节就能完成的，而是那充满诚意2750mm的轴距。比雷凌2700mm多出50mm几乎全部加在后排位置，很大程度上扭转了雷凌后排空间不够宽裕的短板，也符合我们对A+级定位的期待。只不过车身宽度并没有“长进”，与雷凌完全相同，因此，能感受到它更大、更高端的一面，但气场还是没有凯美瑞强。
