【太平洋汽车网 评测频道】星途作为奇瑞的高端品牌，话题性确实不是很够，特别是之前LX、TX、VX等命名方式，在如今这个流量时代，差了点意思。所以新换的追风、凌云、揽月等名字，更符合星途品牌的意境，也更容易吸引消费者关注，扭转星途目前的困境。当然，不管取什么样的名字，消费者最后关心的还是车品质。所以这次星途揽月带来了400T车型，动力进一步升级，并且在M3X火星架构PRO之下，提升了车身刚性。接下来，我们通过这次试驾，来感受一下揽月400T的实际表现到底如何？
我同事之前已试驾过星途揽月390T车型，建议网友先点击下图了解详情，以便跟400T车型做对比。
加速和车身刚性值得关注这次试驾活动，厂房特意安排了场地试驾体验环节，让大家感受星途揽月400T的驾驶模式差异、以及M3X火星架构PRO带来车身刚性提升。测试场地是奇瑞龙山测试场，这里我们会模拟日常驾驶会遇到的一些路况，包括加速/刹车、石板路、快速绕圆等项目来考验整车的动态表现。
这次我们试驾的400T是两驱版车型，在加速测试起步时，由于发动机扭矩强劲，地板油容易造成前轮严重打滑，所以我们只能将转速控制在2100rpm左右才能确保顺畅起步，这时得到的加速百公里成绩大概8秒出头，这成绩比起同级车型9秒多的成绩是有优势的。
制动方面，在马牌UC6轮胎的帮助下，揽月的制动还是不错的。不过由于车身自重较大和悬架行程较长的关系，会出现轻微的“点头”姿态，但整个刹车过程稳定且没有跑偏。
接下来是定圆绕圈环节，教练带我们测试完加速刹车环节后，直接进入高速绕圈。这时是4人在车内的状态，本以为快速绕圈会比较激烈，而造成不可控的恐怖状态，但实际体验来看，虽然仪表盘ESP黄灯已经亮起，证明其介入工作，不过车辆轨迹依旧按照定圆轨迹行走。并且车身姿态稳定，有一定的侧倾，但不容易出现“坐船”晕眩感，说明悬架设定还是有一定驾控底子的。
接下来还有鹅卵石路、绳索路面、减速带等常见路况，主要考验车辆的隔音和滤震表现。星途揽月的底盘表现软中带韧，总体还是将就舒适的，即便车身超过两吨，但悬架还是能稳稳拉住车身，不会让你特别难受。
