易车原创 伴随经济持续增长、消费需求不断升级、生育政策放开，中大型MPV市场从2016的17万台增长至2020年31万台，国内中高端MPV消费需求正处于快速发展的新阶段。然而国内市场上合资MPV主要以奥德赛、别克GL8为主，面对不断挑剔的消费群体，渴望高品质的家用MPV，可选择的车型太少了。因此今年9月份，起亚全新嘉华的到来，再一次用实力证明，这个价位的MPV也能做到如此豪华。
关于新车的报道，我此前已对它进行过静态解析，还没有看的小伙伴，欢迎戳下方链接。今天我们主要围绕网友关心的话题，这车动力怎么样？细节设计上都有哪些亮点？通过此次试驾体验帮你分析一番，希望能为你购车带来帮助。
延伸阅读
宜商宜家新选择 实拍起亚国产嘉华
2021-08-20易车
动力方面我们再来回顾下，国产嘉华取消了进口版的3.5L V6排量，全系搭载是起亚最新Smartstream系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率为171.4kW，最大扭矩353Nm，排放符合国六标准，传动与之匹配的是8AT变速箱。其实这套动力系统已经应用在起亚K5上，所以这套动力一般多应用在起亚的中高端车型。
开上这辆两吨多重的大块头，你会发现它其实并没有想象中的那么笨重。虽然取消了大排量动力，但是这台2.0T动力可以说绝对够用。试驾过程中，转速在2500rpm以后涡轮爆发明显，它比一般小涡轮SUV要稍晚一些，但动力响应还是非常积极。如果想要获得更强的推背感，需要加大油门，在中后段就会体现出来。
日常起步，油门和刹车的调校比较温和，让人很好掌控。刹车回馈力度适中，脚感很好，不至于出现乱窜的情况。在城市路面行驶，由于车流量大，走走停停的路面，8AT表现兢兢业业，整个驾驶过程中变速箱与动力衔接比较顺畅，低速没有顿挫感的发生。
而且随着油门加大，变速箱升档积极，高速行驶会让它变得灵动起来，切换运动模式，此时驾驶者可以尽情享受推背感。不过在降档方面表现会略显“慢半拍”，从厂家工作人员介绍到，这是从MPV的舒适性考虑出发，因为毕竟买MPV的消费者，大多数会顾及乘客感受。其实像我平常开车属于慢性子，不会刻意去大脚油门，所以这点我并不排斥。
作为一辆MPV车型，我们从国产嘉华的身上看到许多智能化的驾驶辅助配置，其中印象比较深刻的一大“黑科技”是，每次转向时，仪表盘上会实时显示车外实景，这样更能直观看到车外情况，增强行车安全。
同时它的驾驶辅助系统达到L2+级别，具有领先同级的主动式车道居中保持功能，像高速这种大曲线还是可以做到循迹行驶，并且再配合盲区监测功能，真正让你感受到开起来是多么的轻松愉悦。
关于嘉华的车内NVH表现怎么样？我们在高速时速保持110km/h左右，车内交谈并没有受到车外的风噪以及发动机声音影响。体感上我个人觉得可以达到中上等水平，但具体如何，还需后面有机会再进行实测！
至于底盘方面，MPV的核心主打舒适，所以这方面是车企考虑的重中之重。而嘉华也不例外，它整体采用了偏舒适的调校取向，对于路面细碎颠簸过滤性很好。当遇到减速带这种不太平整的起伏路，也能处理的柔和，后排乘客不会刻意觉察到这些振动带来的不舒适感，同时也保留了些许紧绷感。
