【太平洋汽车网 评测频道】帝豪这个金字招牌对于吉利来说，是销量顶梁柱的这么一个角色。的确，如今帝豪已经是一个拥有320万+用户的庞大家族，除了销量和口碑都不错外，也衍生出各种不同风格的车型，有新帝豪、帝豪L、帝豪GL以及帝豪GS等。而这次试驾的帝豪S，则将侧重点放在年轻、个性上，那么定价10万元左右的它，又是否值得推荐呢？
不够激情但平顺满分老实说，论绝对爆发力，帝豪S这台最大功率104kW，最大扭矩235N·m的1.4T涡轮增压发动机在吉利家族里面，无论参数还是可靠性都是有口皆碑的。在匹配上一台8速CVT变速箱后，它可能给不了你很多动力上或者驾驶乐趣上的满足，但这台偏向舒适调校的车，优势是很容易驾驭。
这套动力系统还是偏家用和经济的，能够提供不错的驾驶感受，最大特点就是平顺性非常好。即便你的脚法差点，轻点或深踩油门都能保证不错的平顺度，而且起步阶段也有一定冲劲，唯独动力衔接不算很快，不过选择运动模式起步的话，就能很大程度弥补这个不足。
所以我想说的是帝豪S给你营造舒适轻快的驾驶感受，而不是像外观那样激进运动感。但不要紧，风琴式油门踏板和双色方向盘，在仪式感上拉满了。运动模式也不是摆设，会在你突然加速超车的动力请求下，表现出相对积极的一面，只是中高速下的油门响应就没那么畅快罢了。
另外一点我说它柔顺，是因为帝豪S的转向手感符合家用SUV的轻松感，低速下轻盈，调头、停车转动方向盘都不费劲，而且高速下也不会发飘，还提供三种助力模式选择。同时，它的风琴式油门和刹车踏板阻尼偏轻，而且两块踏板之间的落差并不大，踩踏相对省力。
虽然帝豪S使用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配，但在滤震方面呈现的厚重感，以及对颠簸过滤的能力，是有吉利的功底在的。比如面对连续小振动时，车身姿态相对平稳，车内的冲击感很柔和。即便经过减速带这种大冲击，也能拉住车身，不过后排跳动、冲击会相对明显一些。
值得一说的是，帝豪S搭载了一套系统由博世最新一代毫米波雷达与单目摄像头组成的辅助驾驶系统，能在0-150km/h时速内进行L2级辅助驾驶。打开ICC智能自适应巡航后，在加减速的过程中，系统处理得比较及时，也不会太过激进。而对车道线的识别比较准确，走直线能够长期处于车道线的中间。不过面对大曲率弯道时，车辆会不断修正方向，体验还有提升的地方。
