提到中兴汽车，可能很多人并不是很熟悉这个品牌，但是这个品牌也是一个和共和国同龄且一直深耕中国皮卡市场的品牌。作为中国皮卡市场的领头羊之一，中兴汽车已经意识到中国皮卡市场的短板，是需要做更多区别于工具皮卡的车型，而威狮1949的推出则代表了中兴的重要一步。
威狮1949是国内首款全尺寸皮卡车型，同时也是根据目前的市场需求，分别推出了乘用版、商用版以及竞技版。作为目前国内唯一的全尺寸皮卡，虽然还没法正面与很多国际品牌相抗衡，但是这一产品也算是为中国的皮卡车型吹响了反攻的号角。
作为一款全尺寸皮卡，威狮1949的设计也凸显了全尺寸皮卡该有的硬汉气质与霸气的感觉。虽然相比乘用车没有那么多细节的呈现，但是也足够展示自身车型定位。前脸采用了尺寸十分夸张的进气格栅，并通过熏黑的设计方式，来提升了整个视觉上的立体感。横辐风格加持，搭配上中央位置的撞色饰条让粗狂的设计手法多了一些精致的感觉。
大灯组采用了与中网相连的样式，整体造型确实缺少一些设计感，但是当日行灯点亮后，阶梯型的灯组进一步提升辨识度。大灯内部采用全LED光源，照明效果还是能够得到保证的。
下包围部分，采用了分段的设计，同时整个熏黑的保险杠根据车型的版本不同也会有不同的造型风格。雾灯组、绞盘等实用配件也会组合出现在这个位置。
要说整个前脸最显细节的，还是中网上边缘的黑色饰条，不仅很好的点缀了前脸风格，内部隐藏的3颗橘色LED灯珠，也是当下很多越野爱好者所喜爱的。
在为一款皮卡车型，车侧风格无需刻意修饰，但威狮1949还是加入了一些小的点缀。比如黑色的镜壳、黑色轮眉、黑色的仿鲨鱼鳍装饰等进一步提升了整体的视觉效果。整个侧面能够看到最为突出的是来自机盖上的线条，力量感十足。
威狮1949长*宽*高为5692mm（5393mm）*2045mm*1965mm，轴距为：3513mm（3230mm）。而说他是一款全尺寸皮卡，从它的尺寸来看就十分明显。
在车尾设计上，皮卡车型确实很难做到出彩，即便是驰名海外的很多车型也是如此。威狮1949的车尾也确实没有太多设计亮点可言。
威狮1949的货厢尺寸为：1810mm(1530mm)*1700mm*515mm，不仅能够满足旅途装载所需，甚至帐篷、自行车、皮划艇等户外工具也能轻松装载。但是要说一点，在后盖打开后，上下货厢的姿势绝对做不到优雅，因为缺少了一个攀登梯，这一点值得提升。
另外，我们看到实拍车型并没有配置龙门架或是拓展架，整车的这种皮卡霸气的感觉也因此稍显不足，但是龙门架可作为选装配件在选购时自行选择。
如果说威狮1949的外观通过粗狂与简约的设计展现了自身定位，那在内饰的设计上威狮1949则是很好的展现了其像乘用化倾斜的属性。
前仪表台，使用了平直简约的设计手法，整体材质加入了一定的软性包覆。并且在下部加入了点缀的饰条来活跃整体气氛。
中控大屏幕的尺寸很可观，但是整个UI界面有些与时代脱节，好在使用反馈、功能配置还算齐全增加了车内的娱乐性。下部融入了触控的空调按键，高级感确实进一步提升，但是在较强的光线下，按键显示不够清晰，驾驶时的盲操作可能需要时间适应。
全液晶仪表出现在这款车型上并不意外，整体显示很直观做到了一目了然，这一点是一个合格的仪表盘该有的特点。
四辐式方向盘，采用真皮包覆，提升了扶握的手感。同时通过多功能区以及下部的烤漆装饰加入，进一步提升了整体的精致感。
由于车身尺寸可观，所以整个驾驶舱内也显得十分宽大，尤其是在中央鞍台位置，不仅布局了多个储物空间，同时，每个储物空间都有着不错的储物能力。驱动模式选择、电子手刹等按键放在这里都不够起眼。
威狮1949采用了双色拼接座椅，整个座椅也非常的宽大，但是填充物不够厚实乘坐舒适度一般。前排体验者身高178cm，座椅位置最低，调整好驾驶姿势后头部剩余空间一拳。
来到后排，相同体验者头部空间剩余四指，腿部空间剩余四指。后排中央位置因为四驱布局的原因有一个凸起，但凸起很宽大，不会影响到放脚。
威狮1949提供两种不同选择，分别为一台2.3T柴油发动机以及一台2.0T的汽油发动机，其中2.3T柴油机最大功率120kW，峰值扭矩380N·m。2.0T汽油机最大功率140kW，峰值扭矩360N·m。传动部分，匹配6速手动及8速自动变速箱。
试驾车型为搭载了2.3T柴油发动机匹配6MT的车型，同时该车型为商用版，后桥为整体桥搭配多片钢板弹簧悬架。
虽然只是短暂的场地体验，但是能够感觉到，这台威狮1949的调校并不激进，动力输出被油门控制的非常柔和，较长的离合器行程如果是经常开乘用车的人可能需要适应。
油门整体的设定也是比较迟缓的，在踩踏后会有比较明显的延迟才能真的反馈到动力的输出上。换挡的手感非常贴近乘用车，尤其是作为一款手动车型，挡位的清晰度以及吸入感做的很高级。
由于采用了机械液压助力系统，整个转向的手感会显得很重，日常开起来可能会有一些累，同时，转向的指向性还需要进一步优化，虽然是一台皮卡，但是那种找不到转了多少弯的感觉并不是很好。方向盘的虚位稍大，但是作为皮卡这一点可以接受的。
虽然试驾车型的后桥为多片钢板弹簧形式，但是在通过颠簸路时，虽然没有高级感可言，但是相比起其它皮卡车型，舒适度还是有的，并没有想象中的过于颠簸。在前悬架部分，采用了双叉臂式独立悬架并且上下摆臂采用了合金材质，进一步减轻了悬架系统的质量。
威狮1949作为国内首款全尺寸皮卡，确实还有很多需要进步的地方。不论是设计还是整车豪华感的营造以及整体的驾驶高级感这些都不足以应对海外大厂的车型表现，但是作为第一个吃螃蟹的中兴以及威狮1949，已经表明了一个中国皮卡的态度，以及未来的努力方向。
