【太平洋汽车网 评测频道】在电车条件都还没成熟的情况下，油电混动是相对靠谱的经济出行方式。在混动市场里面，丰田的THS II和本田的i-MMD是相对拔尖的技术，那么我们国产有没有能拿得出手的混动系统呢？来自长城的柠檬DHT混动或许会有能力能和前两者较下劲。
双田车型的混动都是主打不插电的油电混动，魏牌这边同时主推DHT和DHT-PHEV，在DHT这边分别有拿铁和玛奇朵这两款紧凑型SUV产品。但是拿铁尺寸更大，并且搭载拥有“中国心”十佳称号的1.5T发动机+电机的动力总成，参考玛奇朵只是1.5L发动机+电机的动力总成，因此整体效率和质感方面是拿铁DHT（询底价|查参配）会表现更好。接下来直入主题，先从拿铁DHT的油耗表现说起。
油耗测试本次油耗测试分城市和高速两种路况。在城市路况测试里，首先把车辆油量加满，调到经济模式和空调调到固定温度和吹风，能量回收等级设在标准，这时候表显续航里程直接去到1000km。本次测试124.2km，平均时速为28km/h，表显油耗为5.3L/100km，第二次加油量为7.24L，折算出本次城市油耗测试成绩为5.8L/100km。
然后以相同的测试条件进行高速油耗测试，测试里程为107.4km，平均时速为90km/h，表显平均油耗为6L/100km，第二次加油量为6.9L，折算出本次高速测试油耗成绩为6.4L/100km。由于高速行驶能受到能量回收的机会不多，因此高速油耗会比城市路况油耗要低，但整体也是在合理范围之内。
简述拿铁DHT混动运作原理测试车型搭载1.5T+DHT混动系统，其中1.5T发动机最大功率为115kW，峰值扭矩为235N·m，其所配备的电机最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m，整套混动系统的综合最大功率为181kW，综合峰值扭矩为532N·m，整体账面数值不错。另外1.5T发动机拥有不少技术亮点，首先它的压缩比去到11.8：1，采用米勒循环，来降低部分负荷泵气损失，提升整体的燃烧效率；其次发动机还配备980°耐高温电控可变截面涡轮增压器和350Bar高压直喷，并且缸盖集成了排气歧管技术。另外配备两挡齿轮变速器，能兼顾高压动力输出和高速巡航时的燃油经济性。
DHT混动系统是由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机。另外拿铁虽然搭载1.5T发动机，但是它能吃92号汽油，和本田的i-MMD和丰田的THS II等知名混动系统一样都是不挑吃。不过要重点说明的是，柠檬DHT混动系统全部都是由长城汽车自主研发的，包括电动机、发动机和控制系统都有自主知识产权，不像某些自主品牌要买别人的混动技术。第二点就是柠檬DHT混动系统是一组模块化的混合动力系统，可以兼容HEV非插电混动和PHEV插电混动，可以兼容前驱与后驱，可以兼容从紧凑型车到中大型车的动力系统装备需求。
拿铁DHT混动的工作模式分别有纯电EV模式、串联模式、并联模式以及制动能量回收模式。其中在电量充足的情况下，起步和低速行驶都是以电机做主要驱动。串联模式适用于大部分市区工况，电机直接驱动车轮，发动机仅作为发电机发电，始终保持在最佳效率工况点；高速巡航时，发动机能以经济工况运转，于是采用直驱模式，避免油电转化中的损耗；最后如果真的需要最强动力，则发动机通过两挡减速器与电机配合同时发力，一起驱动车轮，进入并联模式。
其实说起来和本田i-MMD系统有点类似，大部分情况下都是通过电机来行驶，到了高速则是汽油发动机直驱，但由于拿铁DHT配备两挡DHT变速器，因此理论它能让发动机参与驱动的速度区间，因为有时候混动不是只用电才是省油，还要在高效区间让发动机直接参与效率才是最高，直白点说就是汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺。另外拿铁采用1.5T发动机，马力参数也不算低，因此在高速上行驶会比一般的混动车型来得更有劲。
本田i-MMD工作模式：
如果有朋友想更深入了解这套DHT混动到底是怎样做到这么省油的呢？我们的同事早早就为大家做好硬核详解，建议有兴趣的小伙伴可以点击下方图片提前了解。
