【太平洋汽车网 评测频道】以前有秒天秒地的思域，如今有“国产AMG”影豹，当下新车为了吸引年轻人的关注，外表酷炫、标榜运动已经成为了他们的必备技能，长安UNI-V（询底价|查参配）作为长安最新推出的轿车，不仅外观颜值高，还有电动尾翼加持，在外观运动感的营造上并不比其它竞品对手差，那这台UNI-V开起来到底运不运动？对了结尾还有彩蛋。
蓝鲸NE 1.5T惊不惊人？这次试驾的搭载蓝鲸NE 1.5T发动机的长安UNI-V车型，发动机最大功率达到138kW（188PS），并发动机可以在1500rpm-4000rpm就能爆发出300N·m的峰值扭矩。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，这套变速箱也做了调整，拥有瞬态扭矩以及智能预降挡技术，可以带来更快的降挡速度。而且长安官方也表态了，未来还会推出搭载2.0T发动机的车型，预计还会匹配爱信8AT变速箱。当然，长安UNI-K上那套iDD混动系统以后也会出现在长安UNI-V上。
言归正传，这次试驾的车型搭载1.5T发动机，并且不是带有四出排气的运动版车型，如果你觉得少了点意思，那只能说你格局小了。凡事都要看调教，以前谁不是一个夜不归家的男人，有了娃以后还不得像十一代思域那样从良？
真的要论绝对动力，只要你静止起步舍得给油，依旧可以轻松突破马牌MC6轮胎的抓地极限（胎宽235！），而且人家还有弹射起步功能。小惯量涡轮不仅大大降低了涡轮迟滞的现象，中低速提速也能给到你较快的动力响应以及不错的爆发力。
当然，这些都离不开7速湿式双离合变速箱的功劳，这台变速箱也做了调整，拥有瞬态扭矩以及智能预降挡技术，可以带来更快的降挡速度。
当你用方向盘后面的换挡拨片降挡或者升挡的时候你会发现，这台变速箱的降挡所花费的时间比升挡还要短，这也是UNI-V能够拥有更快动力响应的原因之一。
那是不是降挡快了，换挡顿挫就更明显？这次安排在山城重庆试驾，早上出发就面临这大量的坡道起步以及斜坡跟车走走停停，但整个过程都没有感受到变速箱有明显的顿挫，甚至连双离合变速箱常见的拉扯动作也没出现，这套蓝鲸1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱的配合，这让我想起了以前太阳队纳什和斯塔德迈尔的默契，一个只管传球，一个只管扣篮。
底盘让我想起了领克03虽然最近影豹很火，但我觉得这车更像领克03，特别是底盘调教，重庆的快速路上最右车道往往会有大量深度较大的井盖，当我以较高的速度压过去时，心里面还想着会不会有明显的车身跳动甚至失控？但悬架动作十分干脆，车身姿态也不踉跄，车身晃动并不明显，这个级别的自主轿车，也只有领克03能给我这样的体验。
在经过高速桥头跳的时候也是一样，抛跳下来悬架系统很快就拉住车身，并没有多余震动，以前大家都说开船那种摇摇晃晃的乘坐体验更舒服，但现在我们年轻人就是要快，要稳！
这么说，UNI-V是一款舒适的家轿？舒适性是有了，但运动特性也没丢。快速变道或者功弯的时候，车身侧倾并不明显，底盘虽然过滤掉路面的细微震动，但路面的凸起的补丁也能传递到车内，还是保留了一定的人车沟通感。如果你真的要论人车合一的感觉，我觉得还是思域更强一些。
UNI-V的转向手感相比领克03来说更有意思，方向盘转向手感会随着不同的驾驶模式变重或变轻，但即便你调到标准模式，也不会像领克03那样有着浓浓的电子味，反倒是这个小尺寸的上下平底方向盘，真有点玩游戏机的感觉。
说起方向盘就来劲了！如果你看过我此前静态体验的视频，就知道我说过这个方向盘会挡住仪表盘的视野。我喜欢较躺较低的驾驶坐姿，在这种情况下方向盘上沿挡住了大概四分之一的仪表盘，这时候我只能将方向盘调低，或者将座椅调高，上次开试驾车遇到这种情况还要数经常有骚设计的法国车。
但我身高只有1.73米，而且喜欢低坐姿，如果你是高个子，或者没有低坐姿的习惯，那估计不会出现这样的情况，看来只能怪我长得太矮…
除了方向盘外，掀背设计的UNI-V后背箱并没有像传统三厢车那样让后备箱和车厢隔断开，在高速上你会发现后方还是会传来一定的噪音，车厢静谧性一般。
UNI-V的轴距为2750mm，光看轴距比思域、轩逸都要长，但为了追求长车头的高颜值，实际车内空间并不没有轴距来得那么夸张，家用足以，但算不上宽敞。
