【太平洋汽车网 评测频道】提到雷克萨斯，大家会想到它是豪华的、舒适的，但跟BBA不是一个路子的。它一直有着自己独特的小而美的气质，是一个孤傲有性格的品牌。喜欢的人很喜欢，不喜欢的可能很难提起兴趣。而今天要说的NX与RX、ES作为雷克萨斯关键的三颗棋子，也为国内市场贡献了不少销量。这样一款重要的车型，时隔七年终于换代了。全新NX作为开启雷克萨斯中国电气化元年的代表车型，七年的等待换来怎样的变化？会不会开创新时代？我相信即便等到快挠破皮了，这次全新NX也是值得等的。
谈驾控的雷车有多认真？来自东半球的雷克萨斯，讲运动的路子不如欧美品牌用速度与激情那么直接，而是喜欢用“润物细无声”的内敛，外带几分“情怀”加持，祭出自己的驾控哲学“雷克萨斯驾驶印记”。该怎么理解呢？
简单来说就是，“舒适”的雷克萨斯开始谈驾驶和操控了，而不是简单用F SPORT徽标简单了事。这种画风突变，或许要从丰田章男提出“以电气化技术为基石，全面发掘汽车性能”的理念说起。其实，这也不难理解，电气化让雷克萨斯拥有更强的性能，同时在TNGA良好的机械素质之上，打造不再油腻的驾驶机器。可以看到，在电气化的进程上，雷克萨斯既积极又保守，审慎细致且兼顾性能。
所以NX的动力不可能太弱，甚至雷克萨斯狠心地将原来入门的2.0L砍掉，直接从2.5L起步，高配再导入今天试驾的插电混动400h+车型，最大功率覆盖151kW至195kW区间，面对2.0T德系同级竞品可以保持自信和底气。不过需要注意的是，老款全系动力都能加92号汽油，如今混动车型以及插电混动车型都需要使用95号汽油了。
这么一看，NX的动力配置还挺全的，燃油、混动、插混一个都不落下。如果想要买四驱车型的话，只能选350h，而新增的400h+只提供两驱。同时因为取消了后桥电机，400h+车型动力性能有所下降，在容量为18.12kWh的三元锂电池支持下，WLTC纯电续航里程为73km或76km，官方0-100km/h加速时间为7.9秒。至于想要高性能汽油机的话，海外还有2.4T发动机选择，希望未来能在国内看到吧，毕竟老款NX的2.0T发动机性能也挺强的。
说了那么多，也是时候说说400h+具体驾驶感受了。别以为它比350h少了后桥电机，并且拖着更沉重的身躯，就以为是个温柔的家伙。没错，它百公里加速确实不如350h，但推背感绝非羸弱，反而在电驱部分“底气”更亮眼，EV纯电模式居然可以“支撑”到时速135km/h。即使在100km/h往后再加速能力，电动机动力储备亦游刃有余，关键是静谧安然、悄无声息。
毫无疑问，这套2.5L插电混动系统依旧有着强烈的亲和力，动力响应张弛有度，基本上能做到随叫随到，无论任何速度区间踩下油门，都能得到很直接的反馈。右脚搭在油门上踩下一定开度（稍比350h更深），扭矩便欢快地释放出来，让人感觉车子很“跟脚”。并且NX 400h+很懂得兼顾“快”和“顺”，轻踩油门，电机和发动机总是充满默契，介入动静基本忽略不计。即便在馈电状态下，它仍是一辆常规的混动车，油耗和动力依旧出色，让你忘记它身上的电池“负重”。
值得一说的是，NX 400h+刹车脚感有了不小的进步，配合PDA预判式主动驾驶辅助系统，松开油门先是轻微刹车，然后制动力逐渐增强，这种先轻后重的出力机制，基本做到了线性匹配，不像单踏板那样容易让车内乘客晕车。甚至能跟随前车距离和制动状况，判断动能回收强弱，比如长下坡送油门制动力不会很强，帮助滑行距离更长。一旦遇到红黄绿灯，前车制动减速，NX 400h+也随之增大制动回收强度，体验还是智能的。
至于行驶的静谧感，雷克萨斯一直都是同级别数一数二的存在，但是老款NX只能说隔音一般。而这套混动系统还是能从根源上降低了发动机工作的时间长度，加上更扎实的隔音用料（双层夹胶玻璃），进一步削弱了传入车内的噪音。不过大脚油门下，发动机噪音依旧比较明显传到车内，包括方向盘和地板上都有轻微振动，而在噪音的控制上，前排的体验要明显优于后排。
除了动力，跟驾驶感关联的部分离不开底盘调校。为此，丰田于2019年在爱知县建成下山技术中心，来用于新一代车型的开发。这条高低落差75m，长达5.3km的赛道，就像东方绿色地狱，复杂的路况和天气，对车辆性能提出了极高挑战。全新NX则是在此缔造的首款雷克萨斯车型，也是前面提到LDS驾驶印记的开创者，所以注定它在驾控层面必须有自己的性格。
另外，全新NX在换代之后也用上了TNGA-K架构，与生俱来轻量化、高刚性，加上前麦弗逊后多连杆的独立悬架布置，呈现出比同平台的荣放、威兰达都要扎实紧致，拥有不错的韧性。
悬架对于路面一些细小的颠簸和振动，处理得特别得心应手，能够化解得比较彻底，回弹速度够快，不会有太多余的弹跳。而更大的电池，又为底盘增添了几分厚重感，令人印象深刻。不过20英寸轮毂和更薄的轮胎，向车内输送了更多细碎的振动，而且在面对密集的路面接缝时，这点尤为明显，略显扰人。在个别大坑洼时，还是稍微有点抛跳感。
此外，在TNGA架构之下，方向也终于有了沟通感，透过方向盘你可以清楚的了解到车轮的指向，即使雷克萨斯NX（询底价|查参配） 400h+的转向手感更沉，回转圈数比NX 350h车型更多，不过精准性可圈可点，配合车头细腻动态的响应，努力营造更加安稳的操控质感。
