【太平洋汽车网 评测频道】星途旗下高端SUV追风ET-i已正式预售，官方售价为15-16万元。而前不久也刚刚对它进行了试驾，对它的印象就是高颜值、大空间以及合理的动力匹配，今天我们第一时间拿到了它的测试车，虽然还只是工程样车，但已经无限接近量产版本，针对它的性能到底如何，我还是非常期待它身为一台混动车型，是不是具备了与时下主流对手竞争的实力。
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预售价：15.0～16.0万
抢先试驾动力:混动状态动力输出线性动力系统方面，星途追风ET-i搭载了家族最新的星核动力ET-全擎超混系统，1.5T涡轮增压发动机+前后双电机组合，与发动机匹配的是3挡DHT混合动力专用变速箱，其最大功率240kW，最大扭矩510N·m，官方百公里加速6.8s，纯电续航可达105km，混动续航可达1000km。它的优势就在于可以通过纯电驱动、混合动力驱动、曾程式驱动等9种驱动模式，不同工况下系统会智能的切换，可以实现11种驾驶场景，满足驾驶者的多种使用需求。
开起来相比燃油版来说，这台混动版追风ET-i车型动力释放会更加直接，轻踩踏板可实现纯电行驶，而当需要加速时，稍微控制下油门踏板力度就可以进入发动机与电机混动状态，随之而来的就是源源不断的动力释放，整个加速过程十分的线性，发动机介入瞬间也并没有明显的抖动，并且变速箱可以很好的识别出驾驶者的意图，并不会让你感受到换挡间隙的顿挫现象。
转向力度根据驾驶模式的不同会有相对应的力矩变化，但整体驾驶感受依旧偏向城市化轻柔的调教，并且精准的指向性也给予了驾驶者更好的驾驶信心。而动能回收系统也可以控制的非常理智，即便是开启强动能回收模式也不会有很不适的拖拽感，对于这样的行驶表现确实有助于提升行驶舒适性。
隔音降噪表现比较均衡，纯电模式下格外安静，而当发动机介入时，会有轻微的工作杂音传递到车内，但风噪和胎噪均可以得到有效的抑制。低速行驶的NVH隔音降噪表现会更加出众，而当高速行驶车速超过100km/h时，少量的风噪也完全在可接受的范围之内。
底盘悬挂对于滤震做足了功课，虽然电池组附着在车架内部，但并没有因为路面传递的震动而直观的影响到悬挂压缩回弹行程的释放，通过一些起伏路、小沟坎时还是能够将余震轻松的化解掉的，而当出现连续高频震动时，后悬紧绷的悬挂表现可以很好的抑制住回弹，控制住了多余的弹跳，确保了它有一个非常好的行驶质感。
