易车原创 作为长城旗下一个比较年轻的品牌，坦克近一年来的表现可以说是有目共睹。根据易车App查询销量数据得知，坦克的首款车型坦克300在近12个月里累计卖出85000辆+，月均销量达到了7000辆的水平。这样的表现对于一台定位硬派的越野车而言，差不多已经达到了天花板的级别。
而就在本月，坦克品牌的第二款车型坦克500也即将上市，厂家之前已公布其预售价格。此次，易车作为受邀媒体，在其上市前率先对这款重磅车型进行了一次全方位的体验。同时，我也渴望借着此次体验坦克500的机会，来获取这款车型今后的“销量密码”。
与坦克300截然不同的造型取向
一般来说，我们会将采用非承载式车身的SUV定义为硬派越野车，而出于定位需求及实际用途的考虑，绝大部分硬派越野车的造型通常来说都会显得较为粗犷和野性，其中就包括了坦克300。而坦克500却采用了一个与坦克300截然不同的造型取向，让人在第一眼看到这台车时，便会联想到豪华两字。
坦克500拥有运动版与商务版两种不同的造型风格，而我们此次体验的则是坦克500商务版造境五座，官方预售价格为35.5万元。整车看上去拥有一个十分不错的体量感，试驾车型采用的是昆仑金的车身颜色，由于非承载式车身的缘故，坦克500车头的高度相比普通SUV还是要高出不少，因此气场还是很足的。
其前脸拥有一个面积非常大的中网格栅，并且采用了大量的镀铬饰条点缀，在豪华感的营造上还是到位的。坦克的品牌Logo位于中网中央，很是醒目，发动机盖前部还采用了一个进气开口的设计。拍摄车辆拥有LED日行灯及全LED大灯的配置，大灯可自行切换远近光并拥有高度调节功能，LED雾灯则位于大灯下方。
坦克500定位于中大型SUV，实拍的商务版长宽高尺寸为4878x1934x1905mm，轴距则为2850mm。而运动版由于采用了外挂式备胎，其车身长度则为5070mm，其余尺寸一致。车身侧面的设计比较简洁，与整车沉稳、大气的风格十分吻合，车辆两个前门拥有无钥匙进入的功能，并且全系还配备了电动踏板以便于上下车。
坦克500的车尾部采用了一个比较方正、硬朗的设计，横向凸出的棱线展示出坦克500很强的力量感。其尾灯采用竖向了的造型方案，与坦克300略有类似，但在尾灯周围还设计了镀铬饰条的点缀，此外，配合上后尾门上的贯穿式饰条等，让坦克500的整个车尾看上去精致不少。值得注意的是，坦克500采用了侧开式尾门，并且配备了电动吸合功能，可以优雅地进行关闭。
实拍车辆配备了一套20英寸的多辐轮圈，轮圈还采用了电镀的表面处理，与整车大量的镀铬饰条形成了很好的呼应。与这套轮圈匹配的是来自德国马牌的UC6 SUV轮胎，前、后轮规格均为265/50 R20。不过在正式上市后，坦克500商务版造境五座将会搭载一套19英寸的轮圈，而定制版则是全系唯一搭载20英寸轮圈的版本。
强调豪华与舒适的座舱
进入坦克500的座舱，一股豪华的气息扑面而来。与外观相比，内饰对于豪华感的营造似乎要来得更猛烈一些，同时，还带有一丝霸气在里面。车辆的内饰整体采用了棕色为主色调，配合金属、木纹饰板及Nappa真皮、翻毛皮材料的包覆，将坦克500内饰的档次感与设计感提升到了一个较高的水准。另外，在中控区域，设计师还加入了一块钟表，这个举动也毫无疑问地展现了坦克500的豪华定位。
方向盘采用的是真皮包裹，表面触感细腻，握感也比较紧致。两侧多媒体按键采用了传统的机械式操作，而自适应巡航控制杆则位于方向盘后方大约8点的位置。此外，拍摄车辆还拥有方向盘电动调节功能，而方向盘加热、拨片换挡则是全系标配。
坦克500全系标配了一块12.3英寸全液晶仪表及14.6英寸的中控液晶仪表。全液晶仪表采用的是内嵌式的设计，与仪表台形成了一个整体，更具有设计感，其显示的色彩及分辨率也比较不错，还可以进行导航映射。而中控液晶屏则采用的是时下较为流行的悬浮式设计，与大部分传统燃油车型相比，尺寸要大了不少。
车机系统拥有导航、多媒体、空调、车辆设置、语音控制、车联网等常规功能，各级页面逻辑布局合理，切换操作十分顺滑，语音识别率也较高，总体来说这套车机系统还是很容易上手。此外，坦克500还可以在车机系统里显示车辆越野的实时情况，让驾驶者可以更从容地了解车辆的信息。而在后排中央扶手位置，坦克500同样拥有一块7英寸的液晶屏，后排乘客可以通过屏幕来控制空调、座椅、多媒体、车辆氛围灯等。
实拍的坦克500商务版造境五座的功能性、舒适性配置也非常强大。全景天窗、全车窗一键升降、无钥匙启动、行车记录仪、前排手机无线充电、12个扬声器的Infinity音响、HUD抬头显示、感应雨刮、自动三区空调、空气净化装置、自动防眩目内后视镜等配置无需多言。而像后排手机无线充电、后排遮阳帘、后排隐私玻璃等配置也让后排乘客的体验度得到了明显提升。
全车座椅采用了Nappa真皮材质包裹，皮质的触感及座垫的包裹性都达到了一个很不错的水平。前排主驾座椅拥有8向电动调节功能，此外还拥有4向电动腰托，副驾座椅则配备了6向电动调节。前排座椅均拥有加热、通风、按摩和位置记忆功能。
坦克500的五座车型第二排座椅均拥有航空头枕的设计，我们试驾这台车的第二排座椅同样配备了座椅加热、通风、按摩，此外还能够按4/6比例放倒，放倒后基本能与后备厢地板齐平。
作为一款中大型SUV，坦克500为车内乘客提供了不少储物的空间，车内每个位置的乘客都能在周围找到合适的区域存放物品。并且工程师为一些储物格设计了“机关”，让这些区域在空闲时可以被隐藏起来，大大增加了内饰的整体性。
体验者身高180cm，坐进前排调整好驾驶位后，头部还拥有1拳的空间。保持主驾座椅位置不变，体验者进入后排后，头部拥有1拳的空间，而腿部的空间则超过2拳。车辆第二排底部中间仅有略微的凸起，且其较大的纵深也对中间乘客的乘坐十分友好。
全系搭载3.0T V6+硬派四驱
在电气化及小排量发动机愈演愈烈的时代下，坦克500“任性”地搭载了一台3.0L V6涡轮增压发动机，发动机最大功率260kW（354Ps），最大扭矩500N·m，与其匹配的是一台由长城自主研发的9挡自动变速箱。对于不少消费者而言，V6发动机带来的不仅有动力上的充沛，更有情怀上的释放。此外，长城为坦克500增加了一套48V轻混系统，照顾车辆的NVH及油耗表现。
作为一款硬派越野，坦克500自然采用的是非承载式的车身结构，而前双叉臂独立悬架、后整体桥式非独立悬架的底盘结构也是硬派越野的标准配置，车辆备胎悬挂于底盘后部。坦克500采用了一套智能适时四驱系统，并带有机械锁止功能，系统可在两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱间切换。车辆后桥配备了一个电子限滑差速锁，而前桥差速锁则可以通过选配来获得。
坦克500拥有29.6°的接近角、24°的离去角，最小离地间隙224mm，商务版的最大涉水深度为700mm，而运动版则要更高一些，为800mm。中控除了显示海拔、气压、坡度等信息歪，还可以通过360°全景影像和透明底盘让驾驶者对周围环境更加了解。此外，坦克500还配备了越野蠕行模式和坦克转弯等高强度越野功能。
在铺装路面上，坦克500并没有很明显的硬派特质，轮胎与悬架可以吸收掉大部分的路面颠簸，座垫较厚的填充在其中也功不可没。同时，减振器的调校也减少了车身在完成颠簸后的摇晃感，而顶配车型还配备了可变阻尼的减振器，希望在今后可以有机会体验。
据官方称，这台3.0T V6发动机可以在7.3s内完成0-100km/h的加速，而就实际体验上来说，坦克500带给驾驶者的主观加速感受，会比这个数据来得更激情一些，再配合其较为庞大的身躯，还是比较刺激的。不过你也可以慢条斯理地去驾驶它，让它绅士般地带你去往目的地。
坦克500前/后排车窗均采用了双层夹胶的隔音玻璃，这使得车辆在行驶过程中可以获得一个比较好的静谧性。此外，多层的门窗封条也很好地阻隔了噪音，车辆在120km/h高速行驶时，车内几乎感受不到车外的风噪，乘员们可以获得一个很好的休息环境。
电子转向的配置让驾驶者对坦克500的驾驭变得轻松不少，你并不需要花费多少力气，就可以让车辆去向你想要的地方。虽然相比普通SUV或是轿车，坦克500的转向还是会显得模糊一些，但与曾经驾驶过的一些硬派越野车相比，还是能让人感受到一些愉悦感的。
由于48V轻混系统的介入，坦克500的发动机启停变得要轻柔许多，同时V6发动机的平顺性也使得即便在关闭启停时，车辆内部同样可以获得一个舒适的环境。虽然无法很直观地感受到BSG电机对于起步及提速时所做出的贡献，但坦克500在WLTC工况下10.79L的百公里油耗表现还是较为抢眼，毕竟这是一台整备质量2455kg的硬派越野车。
智能驾驶辅助的配置让坦克500的长距离驾驶变得舒心不少，车辆全系标配了全速自适应巡航，并且还拥有如车道保持、车道偏离预警、主动刹车、前方横穿预警等功能。同时，通过选装高速领航辅助驾驶功能，车辆还可以实现自动上下匝道、主动变道的行驶。而像胎压显示、自动驻车、自动泊车等在实拍车型上均有配备。
编辑点评：这次与坦克500的相伴仅有一天的时间，显然让人意犹未尽。坦克500的出现也许会让人们对自主品牌硬派越野车的印象产生颠覆，让人不禁感叹30万元竟然也可以买到主打豪华、精致，同时搭载V6发动机的硬派越野车，这对于以功能性、实用性为主导的传统硬派越野车而言，或许也提供了一个全新的思路：硬派越野车一样可以满足豪华、现代、时尚、个性、科技等特质。同时，这也能看出如今自主品牌的研发历程已经上了一个新的台阶，细分到满足各类人群的产品也渐渐多了起来。虽然这次我还是穿着休闲服进行的试驾体验，但是我想如果有一天，有人身着西装从坦克500上下来，或许才是最美丽的风景吧。
