易车原创 说起奇瑞，大家的脑海往往会浮现“理工男”的形象，对于奇瑞而言三大件上的优势和工程师设计思维带来了不少好处，当然也有坏处。随着年轻人接过汽车消费的接力棒，奇瑞急切需要一款逆转颜值的车型，提升品牌在年轻人群体中的设计认可度，并担负起品牌年轻化的重任——它就是今天我们试驾的，奇瑞OMODA 5。
外形解读：颇具颠覆性的设计
第一眼看到这台车，我相信你绝对想不到这是一台奇瑞的车型，毕竟它的外观太过科幻了一些。其实，如果你关注汽车，或许就会知道，这台OMODA 5在去年的广州车展上就有亮相。
说回咱们这次的试驾车，我们本次试驾的奇瑞OMODA 5还处于试装车状态，部分设计可能会与量产车有所差异，试驾的两台车一台采用了清新的类似“薄荷绿”配色，一台为更低调的银灰色。
前脸部分，OMODA 5最具冲击感的点在于其使用了大面积的“无界矩阵格栅”。倒梯形的中网内部充斥着大量规则矩形，内部还使用类似点阵式镀铬装饰。
无边界这一概念对于我们汽车编辑们来说其实不算陌生，毕竟长安在2020年就发布了UNI-T。但对于消费者来说，路面上跑的绝大多数车型都限制在传统的设计思维之中，常以镀铬饰条勾勒中网范围，所以OMODA 5这种无边界、与大灯完全融为一体的前脸确实吸睛。
OMODA 5的分体式大灯造型也继续强化着整车的气质：狭长的LED日行灯与中网上方贯穿式镀铬条相连接，点亮之后能很好融入中网。灯组内部采用类似“雷神之锤”的结构，视觉效果确实不错。下方使用了尺寸更大，冲击力更强的LED灯组造型，这里是常规车型的导风槽区域，下方灯组与前包围搭配，能营造出更为运动的效果。
延伸一下：无论是日行灯还是大灯，我们可以看到奇瑞更希望将它们隐藏起来，搭配无边界的格栅来突出前脸的一体性和未来感——从这一角度来说，我确实觉得无边界这一概念会是不远将来的汽车设计趋势之一，就像手机也在追求去除按键开孔、去除前置摄像头一样，对于工业设计来说，一体化始终是大方向。
一体式引擎盖的设计也意味着更高强度的引擎盖铰链、更严苛的压合半径要求以及更高精度的冲压工艺。过往豪华品牌车型上率先使用（如奥迪、保时捷），随后自主品牌也有车型跟进（如比亚迪宋PLUS），为提升造型观感，制造成本上升也是必然的。
说回整体，奇瑞OMODA 5定位于紧凑级 SUV，车身尺寸为4400x1830x1588mm，轴距为 2630mm。其侧面整体造型突出肌肉感，无论是从尾灯延伸过来的筋线还是轮拱，都透露出力量感。实拍车型侧面采用了熏黑的双色轮圈以及黑橙双色后视镜，运动感和时尚感都拿捏住了，当然，撞色的设计本身就更加有活力。
18英寸的风刃造型轮圈也是侧面亮点，18英寸听起来不大，但是放在这样一台4400mm长的车辆上已经显得气势很足了，轮胎使用的佳通Comfort F50，主打静音以及舒适性。
车顶采用悬浮式设计，并略微带一些溜背造型，尾部还增加了车身同色的扰流板，运动感拉满，当然，如果是黑色的车顶扰流版效果应该会更出众。来到尾部，整体型面的变化非常丰富，棱角分明的尾灯组辨识度很高，中央使用了贯穿式的黑色饰条，但尾灯并非贯穿式。下滑的车顶以及上提的后包围让车辆尾部的视觉中心集中在中央，运动感强烈。
从命名上看，OMODA 这个词来源于拉丁文词根，其中“O”代表全新，“MODA”意为时尚潮流。官方对于这台车定位于“新世代潮跑 SUV ”，可以看出，这台车对于奇瑞的意义不仅仅在于设计上的变化，更多的在于希望这台车能让奇瑞品牌能在年轻消费者群体中扭转目前“设计落后”的品牌形象——所以这台车从造型上就强调潮流感和运动感。
当然，最让我印象深刻的其实是车辆复杂的型面，能在不同光影条件下很好地凸显车辆线条，这就是好的车身设计的基础——美中不足的是对于无边界设计OMODA 5不算首创，类似跨界SUV的造型也稍显小众，这两点决定了其受众群体是有限的，我想奇瑞更在意的是在未来Z世代群体中抢占先机。
内饰设计：质感优秀 科技感出色
相比于外观的改头换面，内饰部分的突破不那么多了。从中控台的线条上看，两块12.3英寸组成的双联屏、中控台三层的设计、拉丝金属饰板都是熟悉的奇瑞的设计。
不过，OMODA 5在质感和科技感的营造上有提升——中间出风口下方空调区域采用了触控操作，双联屏左侧设计了一块触控小屏幕，科技感浓厚。皮质的质感也达到优秀的水准，而不是某些车型薄薄一层。
方向盘造型采用了全新的设计，三幅式的平地方向盘握感相对较细，按键和拨杆的反馈也手感不做，没有松垮的感觉。
多媒体系统采用的最新的奇瑞 Lion 5.0，新车配备驾驶员注意力检测系统、AI 情感监测调节系统、智能车控功能等，驾驶员可通过语音、手势识别等操作与车辆交互，为此奇瑞在这台车的A柱和后视镜上增加了传感器/摄像头硬件，能实现更多有趣的功能。
这套多媒体提供的功能也较为完善，UI界面上更偏向于科技感的营造，且全液晶仪表支持全屏导航，这个功能我相信很多消费者会喜欢。
空间表现：标准紧凑级水准
奇瑞OMODA 5的长度为4400mm，轴距为2630mm，在紧凑级SUV中算是身材较小的了，再加上车顶有一定溜背的造型，所以空间并不是这台车的强项。
根据我们身高175cm的体验者实际体验，前排调整至舒适的驾驶子时候能获得4指左右的头部空间，后排头部空间也为4指，腿部空间两拳左右，整体乘坐感觉还是前排更佳。
另外，实拍车辆并未配备全景天窗，再加上后窗面积较小、前排座椅造型的原因，所以后排的视野和采光会受到一定影响。好在后排中央地台并不高，但总体来说这台车的空间表现其实更适合2人出行，当然，我相信这台车的目标消费者也大多不会经常用到后排。
储物空间方面则要点个赞，虽然车辆尺寸不大，但该有的储物空间都比较实用——中控区域设置了手机无线充电区域，双杯架也齐全，中央扶手箱深度出色，空间够大。驾驶座左侧也有小型储物格、后排空调出风口下方还设置了两个小的储物格，整体来说储物空间还是相当丰富的。
动态体验：熟悉的鲲鹏动力
奇瑞OMODA 5搭载的鲲鹏动力1.6T涡轮增压发动机大家会比较熟悉了，197马力（145千瓦）的最大功率以及290牛·米的最大扭矩绝对可以笑傲同级，毕竟这可是一台4.4米的车，车身重量较轻，配合7速湿式双离合的变速箱动力表现理论上会比瑞虎8 PLUS等车型更好。
另外，我们从厂家得知首批车型只提供1.6T+7DCT的动力组合，未来会跟进1.5T+CVT以及混合动力版本。
底盘方面，奇瑞OMODA 5采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，底盘属于这个价位的标准水平。
试驾的整体感受和前文说的类似：油门轻快、动力储备充足。本身这套鲲鹏1.6T的动力总成在奇瑞车型上的口碑一直不错，奇瑞的产品在动力总成方面也较为稳定，不过可能是试装车的原因，在换挡逻辑上还有优化的空间，目前我们体验降档不算果断，变速箱更喜欢升档，将发动机转速维持在一个较低的水平。
值得一提的是，在运动模式下新车还配备了模拟声浪功能，打开超能赛车模式就能获得，且这个时候整体的动力响应确实也快了不少。
这台车的外观战斗，悬架的表现也具备不错的支撑性，当然带来的就是舒适性的下降了，还是那句话，这台车作为驾驶员能感受到一定激情，包括路面信息也有一定反馈。
写到文章的最后，我盘点了一下试驾感受，其实奇瑞OMODA 5在产品力上并没有什么明显短板。但是我翻看了一眼奇瑞OMODA 5在易车热度榜中的排行，这台车的热度并不高——在自主品牌SUV细分市场中排名85。
我想一方面是因为这台车还没有上市，并未经过大范围的宣传，另一方面，销量的大头目前依旧集中在家用属性的车型之上，这一定位的车型还是较为小众了一些，定位类似的长安UNI-T目前的月销量也仅在2000台。
全文总结：“爱玩”是全球新世代年轻人的一大标签，而“颜粉”是另外一个，恰好奇瑞OMODA 5倒是get到这两个点。突破性的外观设计是这台车给我们留下的第一印象，当然，内核这台车也不虚谁，基本该有的功能，该有的智能化水平也做得不错，其他的就交给价格了。
注：文内部分图片来源于网络
关注我，带给你最新最全面的新车体验！
