据德国媒体报道，欧洲议会日前在奥地利施特拉斯堡以绝对多数票通过一项关于开放欧洲汽车零配件市场的决议，所涉产品包括挡泥板、车门、车灯等对汽车安全无关紧要的仅用于修理的零配件。欧洲汽车制造业和以德国为首的
据德国媒体报道，欧洲议会日前在奥地利施特拉斯堡以绝对多数票通过一项关于开放欧洲汽车零配件市场的决议，所涉产品包括挡泥板、车门、车灯等对汽车安全无关紧要的仅用于修理的零配件。欧洲汽车制造业和以德国为首的几个欧盟国家拒绝开放汽车配件市场，作为让步，欧洲议会最后确定了一个过渡期。
adac多年来就要求打破13个欧盟国家组成的汽车配件康采恩的垄断，他们希望通过开放市场来激励竞争和降低成本。德国科隆经济学家约翰？埃克霍夫(johanneekhoff)受汽车配件商协会委托所做的一份调查报告结果称，由此可使汽车零配件价格下降6％。德国基督教民主联盟议员克劳斯·雷内(klauslehne)认为，消费者有了更多的选择，由此可以降低汽车的维修成本。
欧盟汽车零配件市场开放程度不一，其中有10个国家，如英国、意大利和西班牙早已实现自由化，其他13个国家则组成垄断康采恩。欧盟通过的该决议乃是基于欧盟委员会曾于2004年提出的在全欧洲范围实行市场开放的建议。据估计，欧盟27国汽配市场总量约130亿欧元。垄断康采恩成员国的汽车制造厂商担心，市场开放将造成该行业高达18亿欧元的损失，并警告说可能由此造成欧盟内部工作岗位不保。德国社民党议员贝恩哈特？拉凯(bernhardrapkay)则反驳说："通过市场开放，将汽车零配件生产转移到非欧盟国家，反而可以增加就业岗位，因为该措施对欧盟内部那些独立的中型配件生产厂家是有利的。"
尽管实行市场开放的好处多多，但考虑到康采恩成员的强烈反对，拉凯最终还是提出了为期8年的过渡期计划。而欧洲议会最终以绝大多数的支持票通过了过渡期为5年的议案，但新议案生还须获得欧盟国家多数通过。在欧盟部长理事会内，德国、法国、捷克、罗马尼亚和斯洛伐克等已表示不接受这项议案。这些国家汽车工业举足轻重，颇具强大的政治影响力。
拉凯则强调，如果德国不为所动，总有一天欧洲法院会强制施行市场开放。
