近期有车主来信询问汽车发动机爆缸、缩缸和拉缸的相关知识，本期专门请维修技师武师傅为大家作介绍。爆缸是由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废的一种现象，如果情况严重可能会由于压力过大而活塞又
近期有车主来信询问汽车发动机爆缸、缩缸和拉缸的相关知识，本期专门请维修技师武师傅为大家作介绍。
爆缸是由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废的一种现象，如果情况严重可能会由于压力过大而活塞又无法活动，致使喷出火焰。缩缸应该和爆缸是同样的情况，只不过不同的说法而已。而拉缸则是由于活塞质量不过关，或运转时温度过高，造成活塞发生形变与汽缸壁摩擦，使汽缸壁产生划痕，造成封闭不严，动力损失，情况严重时的常见现象是喷出青蓝色的烟。
爆缸和缩缸这两种现象在赛车运动中司空见惯，由于其对引擎的压榨度非常高，一般私人轿车如果引擎保养不当也有可能出现这种问题。常见的有以下几种现象：首先是引擎的散热效果不良，使其工作温度超过原先设计所能够承受的温度；第二种情况就是引擎机油的品质不合格或是循环不良造成润滑不足；此外还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确以及引擎的工作负荷过高。这几种情况都有可能造成爆缸或是缩缸。
缩缸现象和空燃比关系密切。形象点来说，发动机、引擎都是一具内燃机，最基本的就是将燃料跟空气混合在一起再压缩、点火、爆发然后排气，它有一定的比例，就是空气燃料混合比，简称空燃比。引擎的空燃比会影响到引擎运作的温度，如果出现燃油比例较重的情况，引擎温度就会比较低；相对地，如果空气比例较重时，虽然马力会较大，但是引擎温度会过高，所以要缩缸的机会也就多。这个时候，车主可以稍微调控一下。最重要的是油气比例不能太高或太低，只是微调而已，不能相差太多。
