一辆上海大众波罗劲取轿车，手自动一体6挡09G变速器。故障现象：排气歧管通体发红．尤其是三元催化器上的氧传感器安装根部被烧得通红，尾气呛人难闻．请求帮助。故障诊断：接车后，先打开发动机盖．一看排气歧管上面
一辆上海大众波罗劲取轿车，手自动一体6挡09g变速器。
故障现象：排气歧管通体发红．尤其是三元催化器上的氧传感器安装根部被烧得通红，尾气呛人难闻．请求帮助。
故障诊断：接车后，先打开发动机盖．一看排气歧管上面满是红光，热气腾腾．高温烤人。据车主讲．早晨启动时．听到发动机舱内“嘭”一声之后．发动机运转就不对劲了，怠速偏高，动力下降．遇到前方路障时，紧急制动，制动踏板踩不动．车停不下来，吓得车主不敢再开。从车主提供症状信息初步分析：①制动踏板发硬．多半是真空管路漏气；②排气管发红一般是混合气偏浓而致。因为该车型是16v—hld智能逻辑控制发动机，发动机管理系统(me7 5．20)．排量1.6 l，型号bmh．链式传动系统，四气门滚柱液压气门，vvt气门正时调节机构，双节温器冷却系统，曲轴箱通风及真空管路结构上有了改动。笔者对该车型的发动机还没有真正维修过，知之甚少．缺乏经验，有关具体原因需进一步检查，由表及里。先连上v．a．g1552．进入01地址，显示03c 906 057c h01 9082at／1.6—4v／77kw codirlg 0000075*p*。进入02故障查询．fault source 18711 refiereces是参考故障。看来v a．g1552 6.0版本低了，已不能识别故障码真正含义，只有再接上v．a．s5051诊断仪．经查询故障码18711——进气系统漏气，无法清码。怠速运转，进入01—08—002组，960r／min，发动机负荷24％．喷油脉宽9．8ms。
从数据流上看怠速偏高，标准是760r／min，喷油脉宽是正常的3倍，混合气太浓了，汽油在燃烧室里燃烧不完全．其余部分汽油都跑到排气歧管里去燃烧。该车排气歧管与三元催化器又集成为一体．氧传感器安装在三元催化器上，排气歧管被烧红，将会导致三元催化器烧结堵塞，此刻发动机机体温度异常高．火花塞都会烧熔．甚至点火线圈有爆炸危险．后果将不堪设想。根据故障码的提示．检查进气系统所有连接管道是否连接可靠或漏装．怠速运转时靠近发动机，能听到吱吱的漏气声，这与正时链条传动的嚓嚓节奏声有明显不同．因为故障症状与真空助力有关。拆开空气滤清器上盖．取出空气滤清器滤芯，由空气滤清器罩壳右角侧通道口从上往下看是个变截面——由大到小的孔，能看到透亮，再仔细检查从真空助力器管道走向空气滤清器右下角的单向阀．其与三通集为一体，垂直向下通道口有三道导角槽分明是插管道用的，但此刻没有插定形的橡胶软管．垂直向上通道口到空气滤清器罩壳里(上述由大到小的孔)，左边是单向阀去真空助力器，那么垂直向下通道口的管道应该到何处呢？引发了笔者兴趣，要探个究竟。
将车在举升架举起来从下往上看，节气门体下侧塑料进气箱有三个插头，两个管插头有橡胶软管．靠近节气门体的插头是空的，没插，从这儿基本可以判断，橡胶软管应该是从这个插头到空气滤清器上的三通单向阀体上，这根管道是给真空助力器配真空的，那么管道又到哪里去了?在发动机舱里．仔仔细细找．终于在防火墙边的空调高低压管之间发现了这根软管。插好这根被遗漏的软管，启动发动机，清码，读数据流．怠速760r／min，喷油脉宽3．3ms，排气歧管再也不发红了，制动助力有了。经试车，一切恢复了正常．消除了车主心中的忧虑。
故障总结：为什么真空管会掉到高低压管之间．不得而知。但漏装，引起节气门体后部漏气，进气歧管真空度下降，压力传感器信号电压值变大．喷油脉宽增大．混合气变浓．燃烧不完全，结果汽油烧到排气歧管里，使废气排放超标。“嘭”一声是早上冷启动混合气较浓，排气管放炮，另一方面，由于漏气真空助力器得不到真空，引发制动踏板踩不动。
