前不久接到一个修理厂求助电话，说碰上一个非常难排的故障．他们已经查过好多次了而问题还是没有解决。这是一辆北京现代索纳塔2．0轿车．2004年7月生产．行驶40000km。车主反映，每次该车冷车暖机行驶时，不到50km准
前不久接到一个修理厂求助电话，说碰上一个非常难排的故障．他们已经查过好多次了而问题还是没有解决。这是一辆北京现代索纳塔2．0轿车．2004年7月生产．行驶40000km。
车主反映，每次该车冷车暖机行驶时，不到50km准会熄火，如果原地怠速暖机故障不会出现，当发动机的水温正常后故障出现的机会少了很多。维修人员描述他们所检查的项目：用诊断仪对电控系统进行自诊断，有故障码p0301、p0302、p0303、p0304．但不是同时出现，每次至少有两个以上。意思是发动机1～4缸有缺火现象．清除后，故障出现时．故障码准会跟着跳出来。先后检查了点火系统、燃油系统、发动机控制系统，更换的零部件有曲轴位置传感器、点火线圈、发动机控制单元、燃油泵、4个喷油器、4个火花塞等．但故障依然如故。
听完车主和维修人员的描述，分析一下这个故障．发动机冷车行驶的时候熄火，并且会有故障码出现，为什么会出现这4个故障码？该车的点火系统为发动机直接控制的无分电器两缸共用一个点火线圈的点火系统(简称dl1)。在维修电控系统时．千万不能忘记根据故障码分析故障现象，如果我们把这个故障码解决掉后．发动机自动熄火的故障也就解决了。应该想到．这个故障绝对不是因单个汽缸缺火所引起的，因为故障码是以不规则现象出现的。查询维修手册．了解系统给这个故障码的相关信息．检查条件：①5s或更长时间后发动机启动；②发动机转速在500～6000r／min之间；③发动机冷却液温度高于-10℃；④进气温度高于-10℃：⑤突然加速／减速发动机转速变化不大。
可能原因如下：(1)点火系统不良。检查过点火系统，更换过点火线圈．也检查了线束连接器；
(2)曲轴位置传感器信号不良。更换过曲轴位置传感器，测量过线路，查看了屏蔽线．以防止有线路干扰；
(3)空气／燃油混合比不正确。没有去证实；
(4)压缩压力低。测量汽缸压力，各个缸压均正常，且相差也不大；
(5)发动机冷却液温度传感器不良。没有去证实，但分析故障现象和水温传感器的关系应该不大；
(6)正时皮带正时不正确。正时系统早就检查过．没有问题：
(7)喷油器不良。更换过喷油器，系统没有相关的故障码；
(8)控制单元不良。更换过控制单元，也检查过系统工作电路．
接下来检查水温传感器的线路，水温传感器阻值符合规定(20℃时电阻250kω，电压3．44v，80℃时阻值0．30kω．电压1．25v)．与控制单元间的线束连接也没有问题。现在只有第三项没有去检查和证实，先仔细检查了进气系统、曲轴箱强制通风阀(pcv)、活性炭罐清除电磁阀、真空助力器的单向阀等，没有发现异常。路试，用诊断仪监测记录几个重要的数据流：发动机转速、氧传感器信号、喷油时间、进气压力、水温传感器信号、点火提前角，在行驶不到50km故障再次出现．观察数据流．发现当故障出现的时候数据如下：发动机处于怠速状态．氧传感器信号电压在0.1v不变，进一步确认氧传感器的可靠性．在发动机热车后做02fb测试，证明反馈控制系统没有问题。进气压力传感器监测的信号电压1．816v，喷油时间为4．8ms。很明显发动机对喷油时间已经做出修正，而氧传感器的信号告诉我们混合气是处于极低的状态．喷油时间达到最长，而混合气还是稀．这油都喷到什么地方去了？只有一种可能．被进气门和燃烧室的积炭吸附，为了证实推测，决定回厂后仔细检查。用内窥镜仔细观察燃烧室和进气门．发现积炭非常严重。维修人员决定抬下缸盖对积炭做清理．清理积炭后试车多次，故障都没有出现。一个星期后回访，故障没有再次出现．至此故障彻底排除。
为什么会不间断的出现p0301、p0302、p0303、p0304这4个故障码．失火的概念是点火系统对该缸点火不成功。而该故障造成失火的原因是相应的汽缸混合气过稀，在冷车时喷的汽油被进气系统的积炭给吸收了，进入汽缸的只有极少的可燃混合气，混合气越稀要求点火击穿电压越高，超过一定程度后，就会点火失败，当连着两个缸点火失败后发动机熄火，电控系统记录相应的故障码。当热车后积炭吸附的汽油达到饱和状态．所以混合气慢慢恢复正常，故障现象就是冷车熄火，热车正常。
对排除这个故障的整个过程回顾一下不难看出，当初维修人员在维修过程中有几个问题没有注意：第一，当一个故障出现后，只是盲目的更换零部件．而不是用诊断仪和设备去检测这个零部件的好坏；第二，当碰上难排除的故障时，思路不清晰只是根据经验碰运气维修；第三，对于间接性故障码的设定条件和出现的原因不够重视，也不去分析，从而导致了这个故障多次维修都不能解决的后果。在这里提出来，希望能引起技术人员在维修工作中的重视，只有严格的要求自己．才能在技术上稳步提升。
