故障现象：宝来1．8T，自动挡，豪华型，怠速时车速表指针发抖，伴有手制动灯报警，行驶中正常。故障诊断：首先在点火状态下用V．A．G155l专用诊断仪检测通道01发动机，通道02变速器，通道17仪表，通道19总线，均无故
故障现象：宝来1．8t，自动挡，豪华型，怠速时车速表指针发抖，伴有手制动灯报警，行驶中正常。
故障诊断：首先在点火状态下用v．a．g155l专用诊断仪检测通道01发动机，通道02变速器，通道17仪表，通道19总线，均无故障存储，只在通道03 abs系统中检测到“engine control unit read fault memory／sp.”故障。清除故障后启动测试，发现怠速时车速表指针在10～30km／h上下摆动，同时手制动灯报警(在车速大于15km／h时，如手制动未解除会出现报警提示)。观察到转速表也有一定的波动，分析可能存在外来电磁干扰，于是断掉氙气增光器和逐个拔插点火线圈实验，表针摆动现象未消失。
因无故障码存储，我们把排除故障点主要集中在解决车速表指针在20～30km／h摆动失效上。按照宝来1.8t线路维修经验，里程表通过t32／28插脚(连接绿线0．35)接收来自差速器外壳上的车速传感器(g22)的信号，同时，通过仪表上蓝色插头t32／3插脚(连接蓝／白线0.35)将车速信号传递给j220(发动机控制单元)，用于车速的相关功能控制。怠速时查询发动机数据流0l-08-005组3区，在出现故障时，显示为20～30km／h；查询仪表17-08-002组1区，在出现故障时，显示20～30km／h；而查询自动器02-08-003组l区始终显示0km／h。由此得出结论是仪表接收车速传感器信号有误，同时又将错误的车速信号传递给控制单元。
鉴于此分析，仪表内部电路处理系统损坏导致车速表失控的可能性较大。先更换仪表(零件号：ljd 920 826 1．8t)：第一步，新仪表授权17-10-50-原车pin-显示底盘号一确认，第二步，匹配钥匙17-1l-pin-10-2l-钥匙数。更换仪表后，启动着车试验，车速表仍然在怠速时20～30km／h摆动。
拆装空气滤清器总成，拔下g22车速表传感器三孔插头，测量线束插头2号脚(连接白蓝线)，在15号点火挡时为10 v，测量线束插头1号脚(连接黑／白线)，在15号点火挡时为0．5 v，遂分析2号脚应该为g22传感器的15供电线，1号脚为g22信号线。
插好g22，采用插针法引出黑／白线电压信号，在怠速时检测其输出信号电压为0．5v，此时一直出现怠速车速表指针上下摆振的情况。那么在正常情况下其信号电压是何值呢?用户这时提供了一个信息，该故障在d挡上怠速时不出现，于是让用户协助挂d挡怠速，果然车速表回到零位，这时测试黑／白线输出电压为13．8v。
车速表正常显示与非正常显示电压会有如此大的差别，很难用理论去解释，难道是g22信号失真。更换g22，故障依然存在。g22是由塑料驱动蜗杆带动转动产生磁通量的，而驱动蜗杆是由差速器壳体上的环形圈驱动的；在怠速时，差速器壳体是静止的。因此，g22输出也应是0km／h，那么从机械故障分析．不可能导致g224信号电压失真。至此，维修进程陷入了僵局。于是决定直接将g22的信号线跨接到仪表的t32／28插脚试验。在这之前，先找来电路图仔细研究，在看到g22的供电线路时，才恍然大悟，原来g22由黑／白线供电，而不是白／蓝线，此前测量电压为0．5v，显然表明g22电线路出现断路或过大电阻。按照电路图检查s7保险，发现保险丝已熔断，只是人为地缠上的几根铜线代替，因插接不牢使插脚一卜覆盖着一层氧化层，造成了过人电阻，从而引起供电电压过低，继而引起霍尔信号超差。
故障排除：更换s7保险，检查车速传感器g22，在点火状态下，供电线为12．6v，信号线为10．13v，启动着车怠速检查g22，供电线电压为13．8v，信号线电压为1 1．1 3v．仪表车速表恢复为止常状态。此时如果拔掉s7保险，则信号线输出为10．97v，车速表指针开始上下摆动。可见传感器信号电压在正常与失效状态下波动不大。
