爱丽舍(TLJ5JP416V)发动机点火系统采用了先进的点火线圈与火花塞一体化结构，无高压线连接，点火线圈直接插在火花塞上，点火线圈的次级连在火花塞上。点火线圈中的初级线圈由发动机的ECU控制，初级线圈电流被断开时，
爱丽舍(tlj5jp4 16v)发动机点火系统采用了先进的点火线圈与火花塞一体化结构，无高压线连接，点火线圈直接插在火花塞上，点火线圈的次级连在火花塞上。点火线圈中的初级线圈由发动机的ecu控制，初级线圈电流被断开时，由于二级感应次级线圈并产生一个高压电分别为1、4缸和2、3缸点火．
蓄电池(3 5)→电源盒(50)，经保险丝(f6)的端子(2b 1)→双密封继电器(807)，端子(1 5m1 5)进，端子(1 5 m 5)出→点火线圈(45)．端子(4g4或4g3)进，端子(4g1或4g2)出→发动机控制单元(142)端子(32ng3、32nh3)搭铁。
从理论上分析，电路中某一部分出现故障，均会发生点火失败的后果。而该类车型(sx、vip、vts)在实际运用中“点火失败”的故障有两种情况，现介绍如下：
1．偶发性点火失败：发动机故障灯亮(闪亮后熄灭、常闪亮、常亮不熄)：每天初次启动发动机抖动，重新启动后发动机运转正常：行驶中熄火后启动．上述故障现象又会重复，检查却又往往无故障现象。故障现象出现时。诊断仪检查结果是“浓度调节自适应”、“混合气太稀”、“某缸点火失败(无规律，哪一个缸均会发生)”。
2．不能启动的点火失败：发动机不能启动，但发动机故障灯不亮．诊断仪检测，显示”1、4缸或2、3缸点火失败。
故障排除：排除偶发性点火失败的过程是历经反复的。曾尝试过更换火花塞、点火线圈．均无效。检查导线、f6保险丝、双密封继电器，均良好。
这种频频发生又无法排除的故障，最终从诊断仪上显示的“混合气太稀”形成的诸多因素中，检查剖析得出结论为“排气门关闭不严致点火失败”。把车上8个排气门全部更换成法国进口原装件．并禁止加注原富康轿车使用的15w-40机油．必须加注10w-40或5w-30机油。
据此对偶发性点火失败的车辆更换了排气门。结果有的车辆排除了故障，有的车辆故障依旧，但故障频率却下降了。且进入4月份以后报修故障的车辆极少了。
排除不能启动的”点火失败”故障较为简单，更换点火失败缸的点火线圈即可。故障原因是点火线圈质量引起点火线圈烧损。该故障发生时，发动机故障灯不会闪亮是由于点火线圈不在发动机自诊断范围内。该点火线圈的初级线圈：r=o．8 ω±1 0％，次级线圈r≈8600ω。
故障总结：拆检故障排气门发现确有积炭，贴合面不佳，但未烧损。排气门关闭不严，喷入混合气会漏失，且废气存量多。尤其在冬季，汽油挥发性差。而这种发动机控制单元(版本为bosch me7．4)对混合气质量又特别敏感，故指令不点火。
在相同使用条件下，其他车型却少有此类故障．是否与该车型的制造厂家对发动机的调校和选用发动机控制单元版本过高有关，在此存疑。而对于厂家在网上将故障主因归咎为“国产汽油质量不高的结论”不敢苟同。
