一辆200l款奔驰，因加速不良到我厂维修，该车配备W220底盘，M113发动机。经过试车，缓慢加速发动机转速达到4000r／min，急加速发动机转速达到1500r／min，且发动机一排气管“突突”，尾气呛人。用诊断仪D5
一辆200l款奔驰，因加速不良到我厂维修，该车配备w220底盘，m113发动机。
经过试车，缓慢加速发动机转速达到4000r／min，急加速发动机转速达到1500r／min，且发动机一排气管“突突”，尾气呛人。用诊断仪d5l调取发动机故障码，显示没有故障码。查看怠速时发动机的数据流如表l所示。
通过对这台车数据流的观察发现：(1)左右两个氧传感器一直在0．82～0．95v之间变化，且尾气呛人，说明该车混合气过浓；(2)窄气流量传感器显示怠速时为32kg／h，且没有任何负荷，根据以往维修奔驰的经验，认为空气流量传感器数据过大。由于该车没有可替换的传感器且配件价格不菲，不敢轻易更换，只好检查可能造成加速不良的外围部件：
(1)测量油压370kpa；
(2)清洗喷油器后雾化良好；
(3)更换火花寒。
重新起动着车后，试车发现，鼓障没有改善，在对车辆进行检查时，发现该车是美款车，配备两套监测进气量的传感器，即空气流量传感器和进气压力传感器并存。此时一个新的想法出现了，既然有两套传感器，控制单元对传感器必定有替代功能，拔掉空气流量传感器插头，试车，发现加速性能有所改善，且进气量显示为20kg／h，氧传感器在0．2～0．8v之间变化，重新插上空气流量传感器插头，拔掉进气压力传感器，做加速试验，结果排气管放炮。
至此，可以断定空气流量传感器不良，更换空气流量传感器，故障彻底排除。
通过对该车的维修，充分体现了资料在维修工作中的重要性，如果有原厂资料和诊断仪，一定会起起到事半功倍的效果。现将新空气流量传感器的数据流告知各位同行，如表2所示。
