一辆广州本田因事故大修后，出现主门控制开关只能控制主门的主锁和主门的升降窗，而对其余三门的门锁及升降窗均不能控制，而副门控制开关均可控制其余的，用遥控器操作时无效。广州本田是我国近年出品的新车型，在车
一辆广州本田因事故大修后，出现主门控制开关只能控制主门的主锁和主门的升降窗，而对其余三门的门锁及升降窗均不能控制，而副门控制开关均可控制其余的，用遥控器操作时无效。
广州本田是我国近年出品的新车型，在车身电气控制上具有先进独特的特点。它采用了集中多路控制系统，共分三个组成部分：1．主门开关多路控制器：2．主门侧多路控制电脑：3．副门侧多路控制电脑及控制开关。三者之间由数据传输线相通(如图所示)。
广州本田多路控制系统局部简图
为了较好的排除此车的故障，我们首先查阅了本车型的相关资料。针对以上的故障现象，通过学习和相关电路的分析，初步判定是主门开关多路控制器出了问题．或是主门多路控制器与主门侧多路控制电脑之间的信号数据传输线断路，造成主门开关对其余三门的控制失效。此车型设有车身自诊断功能，我们首先从调码人手。
在主门侧仪表板内找到主门侧多路控制电脑，找到诊断插头(2线)，人为将插头短接。打开点火开关”on”档，此时钥匙灯亮起，蜂鸣器也响起，说明确有故障存贮。通过灯的闪烁情况，读出1号码，含意为主门侧多路控制电脑未收到主门主开关内的多路控制器发来的信号。给我们一个启示，信号传输线出了问题。于是我们将主门总开关插头拔下．同时也拔下主门侧多路控制电脑插头，测量此传输线的导通性(主开关a1 5脚与主门侧多路控制电脑a2脚．棕色线)。经测量，此线良好，同时也测量了两插脚对地电阻．没有对地短路。装好插头，打开点火开关，再测此线的电压，结果为o．2v，感觉不正常。随后再测主门侧多路电脑与副门侧多路控制电脑的信号传输线(粉色)的电压，结果为8v左右。两条传输线功能是一样的，为何电压值却不一样呢？我们再次查阅资料发现，正常值应为3．5-9．5v之间，从而证明主门主开关内部的多路控制器没有送出工作电压，检查中没发现棕色线对地短路，那么一定是主开关内多路控制器有故障。如果有现成的配件，问题会很快找到，为了更准确判别故障范围，我们用发光二极管试灯笔做了一个试验。将试灯笔的一端接在火端，将试灯笔接入传输线上(棕色)．此试验的目的是想人为给传输线送一个10v的电压(发光二极管导通压降为2v左右)。打开点火开关，试灯笔亮起，说明电压信号已加载到传输线上，此时按动主门锁按钮开关．结果一切正常。不但主锁开关可控制其余三门锁的开与关，同时，按动主门总开关的其他三门玻璃升降开关时，控制也一切正常。通过我们的学习，分析，判断，检测及试验，完全肯定，主门主开关内部多路控制器故障，可以更换。经询价，主门主开关总成上千元。车主很为难，他希望用试验中的方法处理。我们认为用发光二极管做信号电压不合适，是不是有更好更简单易行的方法呢7如果用一个电阻来限流降压如何呢?随后，我们在主开关总插头的1号脚(火线)接入一个500ω电阻到插头的1 5号脚(传输线引脚)，试验失败。我们再逐渐减小电阻阻值，直到200 q时各门锁可以正常工作了。为了达到灵敏可靠，用一个1 50 q电阻代之，效果很好。用主门按钮开关可以很灵敏的控制所有的门锁，开锁闭锁控制一切正常。在此要说明的一点是，在主开关插头的a1脚和a1 5脚接入一个电阻的目的就是人为在a1 5线上加载工作电压。由于本车的要求只能在此线加载3．5～10v电压，如果直接将今1脚接12v电压加之，不符合要求。经加一电阻降压后，可使此线工作电压达到要求，试验中加入500ω阻．无效，说明限流过大，工作电压过低，当调节到200ω时，开关控制门锁开始有反应，只是动作有些迟缓，调节到150ω时，开关控制门锁得到迅速反应。由于这是一种尝试，需要多次长时间试验才行，经过几天的试验证明可行．没有发现任何不良现象，车主对此深感满意。
处理完此故障后，我们又发现一个新问题。当用主门钥匙操作时，却只能锁而不能开。我们又对电路作了细致分析(如上图所示)。主门主开关总成由三个开关控制着车门多路控制器的输入，即主门按钮开关(位于门板上方．不在主开关上)，主门钥匙芯开关(位于主门钥匙芯上)，主门锁开关(位于钥芯内)三个开关分别输入到主门多路控制器的各弓l脚。从图中可以看到，这6个输入端均为负触发，任何一脚接地，都将使主门多路控制器相应做出开锁或闭锁控制。通过a1 5(棕色线)送至主门侧多路控制电脑．再由主门侧多路控制电脑通过b1(粉色线)送至副门侧多路控制电脑．副门侧多路控制电脑最终完成对主门锁和其余三门锁的开锁或闭锁输出控制。有了一定的电路分析，就一定会有检测的手段和方法，随后我们从两个方面做了检测和试验。
1．开关检查：当用钥匙扭动钥匙芯时，用万用表测量a16、a6两脚均有地信号输出，说明钥匙芯开关很正常，问题应在线路或多路控制器上。同时我们也做了另两个开关的动作检查，均有地信号，完全可以判定三个开关均好。
2.输入信号试验：当人为在主门钥匙芯开关的输入端a6脚送地时，可以看到所有门锁均动作(闭锁)。当人为在a16脚送地时，开锁无效，没有反应，从而可以判定线路无故障．问题在多路控制器内部，同时我们也做了主门锁按钮开关的输入试验，人为在a17、a7两脚送地时．所有门锁动作正常。
经检测和试验可以判定，主门钥匙芯开关完好，问题在多路控制器的a16脚内部断路。用什么方法补救呢7除了更换多路控制总成外，是否可利用主锁按钮开关呢7我们随后又做了一个试验，将a16线与a17线并接，用钥匙芯开关向主锁按钮开关输送信号，一样可以完成钥匙操作，经试验改动后，效果良好。
当我们处理完门锁及升降玻璃故障后，准备交车时，车主又提出他的遥控器不好使。我们查看了一下遥控器．是铁将军遥控器，问为何用此种防盗器的遥控器，车主说原车防盗器已坏．故后装了一套市售的铁将军防盗器。我们在仪表板下方找到此防盗器电脑，看外表及线路、保险等都没发现问题。用遥控器操作开锁闭锁时，门锁无反应。为了确定故障范围．我们从防盗器的输出信号查起，此防盗器的中控锁控制信号均为负触发信号，它的两个开锁和闭锁输出信号一般通往主门锁开关或中控装置的输入控制端。首先我们在防盗器的输出端(白线和白黑线)接上试灯．当操作遥控器时，无论开锁或闭锁试灯均闪亮一下。同时也可听到防盗器内部的继电器动作声．从而可判定遥控器和防盗器工作均良好．防盗器的开锁与闭锁信号已输出．问题应在线路上。打开门皮在主门锁按钮开关插头上找到后加的控制线，接线正确良好。再测量此二线与防盗器的输出线端的导通性．电阻无穷大，说明线路断路．负触发信号根本没有输入主门多路控制器的a17和a7脚上，顺着此线检查，在门轴线束中发现二线均断路．重新接好二线再试遥控器，门锁工作一切正常。
故障总结：随着电子技术的飞速发展，汽车电子控制技术也正向微机化，多元化，集中化，数字化和共用数据传输线的总线化发展。广州本田正是这一先进技术的一个代表，它由多个电脑协调控制，简化了汽车电气系统的线路，提高了电气系统的工作效率和可靠性，但同时也为我们维修人员增加了检修难度。这就要求我们维修人员要不断的学习，不断的提高自己，才能较好的完成我们的检修工作。
广州本田多路控制传输系统，主要是为全车电气各控制单元统一控制而设计的，它的主要功能是：多路传输功能，唤醒／休眠功能，失效保护功能和自诊断功能，如图中三大组成部分。
1．多路传输功能
采用多路共用线路传输信号，信号的传输方式为：cpu将由各个开关发送的信号转换为数字信号，通过共用的传输线，在不同功用的电脑中经过处理后再向相关的执行部件发出指令进行操作，来完成需要的工作。各个多路控制器或电脑之间由专用传输线(总线)来完成数据信号的传输任务。如，主门多路控制器与主门侧多路控制电脑的传输线为棕色导线，其工作电压为3．5～10v之间：主门侧多路控制电脑与副门侧多路控制电脑的传输线为粉色导线，工作电压为3．5～10v之间。当传输线断路或对地短路都将失控，当此传输线工作电压不正常时，也将导致失控。多路控制系统控制着如下几个电气系统：
(1)机油压力指示器自动断路开关电路：
(2)座椅安全带指示电路：
(3)钥匙插入提示电路：
(4)灯亮指示电路：
(5)仪表板灯亮度控制：
(6)车门灯控制系统：
(7)前照灯自动关灯系统：
(8)自动车门系统：
(9)电动车窗控制系统：
(10)中控门锁控制系统：
(11)防盗报警／遥控车门系统：
(12)刮水／清洗控制。
2．唤醒与休眠功能
当不需系统工作时．多路控制系统处于”休眠”状态，当进行某一项操作时，如车门开锁时，处于休眠状态的有关控制装置被唤醒，并即刻投入工作。当关闭点火开关，打开主门或副门时，多路控制系统又进入“休眠“状态，一旦打开任一车门，休眠状态即进入唤醒状态。
3．失效保护功能：
①硬件失效保护。当系统任何部位出现故障时，自行进入保护模式，以保持正常部件的正常工作。同时将故障码输出，以确定故障存在。
②软件失效保护。当某一多路控制装置系统失效时，不受其故障影响，自动进行保护使系统继续工作。
4．自诊断功能：
①模式1：以点火开关钥匙灯和蜂鸣器的闪亮及发声的形式输出故障码，进行自诊断多路传输系统中的故障。
②模式2：以同样的方式进行自诊断各输入电路中的故障。
当传输线路出现故障时，如断路，短路，无工作电压信号，只能操作控制本控制部件，不能唤醒其他多路控制系统。如本车，棕色传输线故障，没有唤醒主门侧和副门侧多路控制电脑，故其余三门的锁和升降窗均不工作。
由于对新技术的学习还不够扎实，对多路控制理论理解的还不够深刻，虽然处理好了此车故障，但心中不够踏实．如有高手点拔，将不胜感激。
