10．安全带安全带是世界公认的、发生交通事故时有效的车辆乘员保护系统。系安全带的人的比例以及由此对安全带系统的接受程度，主要取决于安全带自动收卷器的舒适性和带身布置尺寸。安全带系统继续发展的目标是优化佩
10．安全带
安全带是世界公认的、发生交通事故时有效的车辆乘员保护系统。
系安全带的人的比例以及由此对安全带系统的接受程度，主要取决于安全带自动收卷器的舒适性和带身布置尺寸。
安全带系统继续发展的目标是优化佩戴的舒适-l生，以便提高系安全带人的比例，并于张紧力限定功能一起改善乘员保护能力。
发生碰撞时车辆因碰撞而减速。安全带将乘员与车辆“连在一起”，因此乘员将随车辆一起减速。
此时安全带的弹性削弱了减速度峰值．因此在很大程度上避免了身体撞到转向盘、仪表板等部件上。
e65中驾驶员侧和前乘客侧的安全带系统由下列部件组成：
●带安全带锁扣识别功能的燃爆式安全带张紧装置
●带两级张紧力限定功能的上身安全带自动收卷器
●安全带导向件
(1)安全带张紧装置(如图10所示)
图10前座椅安全带张紧装置
e65中安装了一个用于驾驶员座椅和前乘客座椅的燃爆式安全带锁扣张紧装置。它的工作原理与迄今为止安装在e38／e39上的张紧装置基本相同。安全带张紧装置与安全带锁扣起构成一个单元。
张紧装置包括引爆装置、发生器、柱塞和拉线。像以上描述的一样，安全带锁扣开关集成在安全带锁扣内。
在e65中有以下技术更改：引爆装置的接头不再直接插在气体发生器上，而是接在一根电缆上，并与安全带锁扣开关电缆一起引出，插在座椅下。
(2)安全带导向件(如图11所示)
图11带滚轴的安全带导向件
在安全带导向件的安装和人机工程学方面．人们借助新颖的仿真学方法．对所有乘员来说．安全带导向件都有一个最佳的固定范围。
现在安全带导向件被设计为带滚轴的结构，因为带身摩擦阻力很小，所以提高了佩戴舒适性。
11．主动式头枕
另一项创新是安装在驾驶员和前乘客多功能座椅上的主动式头枕。
在标准座椅中未安装主动式头枕，因为靠背和头枕的位置是固定的，所以头部几乎总是靠在头枕上。
在多功能座椅中，可以通过调整靠背上部，使头枕与头部之间的距离加大。在发生碰撞事故的情况下，过大的距离可能导致颈椎的负荷较大。基于这个原因，开发了主动式头枕．这种头枕在发生碰撞事故时，减小头枕与头部之间的距离，由此可减小颈椎受伤的程度。带主动式头枕的靠背上部如图12所示。
在多功能座椅中，”主动式头枕“系统位于靠背上部。它有一根支撑管．安装在靠背上部的侧面．可以自由活动。该系统通过固定板与靠背上部固定在一起。支撑管用于支撑头枕、主动式头枕的调整机构以及头枕的高度调整装置。
图1 2带主动式头枕的靠背上部
调整机构由一个固定板和一个滑块组成。滑块与支撑管上的连杆为活动连接。固定板与靠背上部固定在一起。发生器位于固定板与滑块之间。发生器通过止动弹簧与固定板和滑块连接在一起。
发生碰撞事故时引爆装置被引爆．所产生的气体推动柱塞移动，柱塞杆移出并推动滑块。
通过支撑管上嵌入了滑块的斜置长孔，支撑管向前移动。因此，固定在支撑管上的头枕也会向行驶方向移动。头枕的调整范围约为9。。
调整行程视头枕高度调整位置而定。在头枕移回时头枕的调整量(在装饰面上测量)约40mm。在头枕完全移出时调整量约60mm。如图13所示。
图13主动式头枕的调整范围
12．左侧b柱卫星式传感器(sbsl)(方框图如图14所示)
左侧b柱卫星式传感器安装在b柱内安全带自动收卷器上方。sbsl．控制并监控驾驶员侧安全带张紧力限定器的引爆装置。
在两个组件sbsl／sbsr内各有一个用于识别侧面碰撞的横向加速度传感器。
vs.sim提供的卫星式传感器供电电压lwl.bytefight(宝马安全总线系统)s／e发射／接收模块1.电压调节器2.安全带张紧力限定器的引燃输出级3.安全带张紧力限定器的引爆装置4.横向加速度传感器5.发射／接收模块6.微处理器
图14左侧b柱卫星式传感器方框图
13．安全带张紧力限定器(如图15所示)
驾驶员和前乘客安全带张紧力限定器是带有力限制功能的安全带自动收卷器。借助气体发生以将较大的力转换为较小的力。这种转换必须在时才能实现，以便使力逐渐递减。带力限制功能燃爆式气体发生器激活。
自适应安全带张紧力限定器的优点是．发生时明显减小胸部负荷。如果它与安全气囊达到最态，则整个碰撞持续期间乘员的动能被均匀地消相应降低了乘员所受负荷值。
1.安全带张紧力限定器引爆装置街头
图15带燃爆式张紧力限定功能的安全带自动收卷器
