一辆１９９７年款本田里程３．０Ｌ轿车，采用Ｖ６发动机，行驶里程已达２０多万ｋｍ，最近车辆在行驶过程中，发动机有水温过高甚至“开锅”的故障。由于驾驶员的疏忽，车辆在发动机高温的情况下还继续行驶
一辆１９９７年款本田里程３．０ ｌ轿车，采用ｖ６发动机，行驶里程已达２０多万 ｋｍ，最近车辆在行驶过程中，发动机有水温过高甚至“开锅”的故障。由于驾驶员的疏忽，车辆在发动机高温的情况下还继续行驶，最终导致车辆熄火且无法继续行驶。
拖回厂后，维修人员直观地检查了一下，发现发动机后部暖风水管破裂，造成大量冷却水流失，引起发动机水温过高，与此同时又发现散热器上水管也有老化漏水现象，当我们要更换其水管时，在拔下水管的同时，发现冷却液里流出了淡黄色油水混合物。常规经验告诉我们，这台发动机因高温而且驾驶员还继续驾驶车辆高温行驶，引发气缸垫损坏的可能性最大。于是维修人员将发动机左右两侧气缸盖拆下，清理了冷却系水管、缸体水套、缸盖水套及暖风水箱里的油水混合物，同时更换了破裂的２根水管，并将老化的其他暖风水管也同时更换，装上气缸垫及气缸盖，将发动机装复。起动发动机运转良好。经路试发动机水温正常，于是完工交车。
但好景不长，车辆在半个多月后入厂返修。据车主反映这辆车开回去后，没有行驶多少里程，只行驶了５００多 ｋｍ，发动机水温又高了。进车间后，对该车进行检查，这次发动机水温已达到“开锅”的程度，用ｐｇｍ故障诊断仪检测，发动机水温在９８～１００ ℃之间，发动机水温确实偏高，通过米切尔资料库，找来该车冷却系风扇控制线路图，对该车风扇控制线路进行检测，结果正常。风扇高低速运转正常，不存在因风扇控制系统电路引起的发动机水温过高故障。于是加足冷却水，接上ｐｇｍ检测仪，进行爬坡路试。
在爬坡过程中，ｐｇｍ监测的水温基本上都在正常范围之内，风扇高低运转信号显示明显。爬到坡顶后，打开发动机舱盖后，我们发现快怠速热敏阀座有慢性渗水迹象，是不是慢性渗水引起的发动机水温过高呢？上次维修时，并没有发现这个阀座有慢性渗水的现象，故障总是随机出现的。回厂后，我们更换了快怠速热敏阀及相关的小水管。拆水管时，发现冷却水里还有油水混合物，可能是上次更换气缸垫时，没有清理完的油污。加注清洗液至散热器中进行几次清洗后，加注防冻液排完冷却系中的空气。经路试，发动机水温正常，于是再次完工交车。
万万没有想到，该车没过半月，再次返修，此时车主意见非常之大，说花了那么多钱，也没有把车修好，以后不想再来修理了，企业形象受到了很大的影响，我们也进入沉思状态，维修陷入僵局。我们在思考，为什么维修了２次还没有把这起发动机水温异常故障彻底解决？故障的根源在哪里？我们大家在一起进行了大量的讨论与研究，最终大家一致决定再次拆下左右２个气缸盖进行认真检查。这次我们在缸体水套内又发现了大量的黄色油水混合物，但油底壳内的机油却一点也没有被冷却水混合，真是奇怪了，只有油道里的机油可以进入冷却系中，但冷却系中的水却无法进入油道，是不是有单向阀在起作用？
经过认真分析认为：发动机在运行过程中，机油压力（２００～３００ ｋｐａ）在发动机中等负荷以上时，始终大于冷却系中循环水的压力（１１０ ｋｐａ），造成油道内的机油不断压入冷却系中，再通过水泵不断旋转将水与油搅拌成黄色油水混合物。为了验证上述分析是否正确，我们首先对２个气缸盖进行认真检查。会不会是气缸盖因使用年代已久造成金属疲劳产生裂纹或砂眼呢？要想检查出气缸盖有裂纹或砂眼，谈何容易！第一，它不是铸铁缸盖，磁力探伤无法检测。第二、显影粉的检测，操作更加不容易。最后，想到了一种土办法，将２个气缸盖的油道孔用木桩塞紧，再将水注入气缸盖水套中，使水平面与缸盖平面相等，这时将压缩空气压入一个没有堵塞的油道中，这个油道我们选择了缸体主油道至缸盖上的油道孔。当施加压缩空气２００ ｋｐａ时，我们发现在油道与水套也就是２个气缸燃烧室交接处的水道孔里向外冒气泡了。
真相大白了，由于发动机气缸盖特别是燃烧室工作环境相当恶劣，再加上发动机使用年代已久，就会造成２个气缸燃烧室交接位置最薄处产生裂纹或砂眼，故障根源最终找到了！更换了２个纯正本田气缸盖后，装复发动机，再次对发动机冷却系中的油水混合物进行清理，经过长时间长距离的试车，再没有发现有黄色油水混合物产生，发动机水温正常，这起因车辆使用年代已久、零部件损坏较多的综合故障终于彻底排除！
