诊断：实际调查，发动机停止状态和发动机运转状态的转向力矩。发动机停止状态与发动机运转状态转向力矩还是有差别的，并不是完全没有转向助力。这辆车的动力助力系统是对应车辆速度提供助力量的车速感应型电子控制动
诊断：实际调查，发动机停止状态和发动机运转状态的转向力矩。发动机停止状态与发动机运转状态转向力矩还是有差别的，并不是完全没有转向助力。
这辆车的动力助力系统是对应车辆速度提供助力量的车速感应型电子控制动力助力系统，其基本原理是以车速信号为基础控制eps（车速感应型电子控制动力助力系统）电磁阀的通电电流，以便控制电磁阀开度，进而改变（齿轮箱里）油缸的油压，从而改变助力量。实际上助力量与车速成反比，即车速越高，助力量越小。查阅修理说明书，eps电磁阀通电时助力大，转向舵轮操作起来轻快。实测eps电磁阀电压是0v，车速为零时本来应该提供最大的助力，而实际相当于不提供助力，这样转向理应沉重。
揭开加速踏板旁边的挡泥板侧盖，测量eps控制单元（计算机）的各端子电压、电源以及接地没有问题，传感器输入信号也没有异常。但是接eps电磁阀的端子，即eps控制单元的7号端子没有电压，因此断定eps控制单元不良。打开盖调查控制单元内部，一看，功率三极管的管脚焊锡开裂，功率三极管从印刷电路底板上浮起来了。把功率三极管的管脚重新焊牢，再次试验，问题就解决了。
