一辆佳美（CAMRY）3.0轿车，装备为A540E自动变速器。因无倒档故障（原因为低倒档制动器摩擦片损坏）而解体自动变速器，装复后出现前进档位D档和2档进档后均无驱动反应，加速发动机空转：而L档与倒档这时的工作则很正
一辆佳美（camry）3.0轿车，装备为a540e自动变速器。因无倒档故障（原因为低倒档制动器摩擦片损坏）而解体自动变速器，装复后出现前进档位d档和2档进档后均无驱动反应，加速发动机空转：而l档与倒档这时的工作则很正常了。反复检查油位及变速选档机构，阀体等装置均没找到故障所在。为什么修理后故障情况居然颠倒了，原来不正常的档位正常了，而原来正常的档位现在不正常了。
后来发现故障的确发生在d、2两个档位，而其余档位均正常。由于选档机构与阀体等装置部经多次检查过，在此暂且认为无故障，再根据故障出现的情况为修理后才出现异常：可初步判断故障在变速器内部控制执行元件与传动机构中。根据该变速器的传动，及工作过程分析可知，比较易出现故障的两处为前进档离合器，后行星架固定单向离合器，两种可能相比之下前进档离合器更容易出现油路严重泄漏，堵塞等情况。于是决定先进行油压测试，在主压力测试接点接好油压表，进d档后发动机怠速时油压为400kpa，失速油压为1280kpa很正常，因此就排除了严重泄漏的可能性。准备再将汽车进行档位试验，在l档起步加速到3okm/h内时，再将选档手柄推到2位，这时汽车就紧急制动一样“嘎——”的一声停住了，当时情况很危险，汽车险些“栽跟头”，由此判断故障为后单向离合器装反所致。
根据自动变速器动力传递路线分析可知：发动机动力经涡轮轴输入变速器内部后，正常的变速器都在一档情况下起步：一档时前进档离合器c1工作结合，动力经该离合器及前排行黑白轮机构改变运动方向后传递给后排行星齿轮机构，后排行星架随太阳轮一起逆时针旋转，这时后单向离合器将行星架锁定不动，动力经行星轮的过度传递作用通过后齿阎输出。如果将该单向离合器装反后，动力传递到后行星齿排后，行星架不能被固定，就出现了行星架与行星轮在齿圈内空转的情况，导致了d、2档位进档后无档的情况，而l位时由于有与单向离合器“并联”的低倒档制动器矶的作用，而限制了行星架的运动，故动力能正常输出。
根据变速器内部的实际结构分析，造成装反的大概原因如下：
（1）单向离合器外阁与保持架为一个可单独拆卸的整体，单向离合器两侧比较对称，形状相差不大，易造成装配方向混淆。
（2）一些维修资料的讲解中，将行星架与单向离合器单独进行介绍，这样易造成将单向离合器外圈与行星架的方向弄混。
为防止此单向离合器装反有两种辩别方法：
（1）记号识别法：在单向离合器总成的外阁体两侧有一因为加工过的光洁面，另一面为非加工粗糙面，在没有拆卸单向离合器支持架及卡块的情况下光洁面应朝向变速器前方，即在装配时面向装配者。
（2）转动方向分析法：根据前述的传动原理分析可知，在装好单向离合器及后排太阳轮后，用力转动太阳轮传动轴，顺时针转动应很轻松灵便，逆时针转动应有较大阻力。
