故障症状：发动机不调。为确认症状，经机油类确认和冷却液确认后开出去行驶试验。行驶10min左右，水温表的指针稍稍超越100℃，但是到此为止，温度再也不上升了，而空调的制冷效果不好。怠速运转正常，在停车状态即使
故障症状：发动机不调。为确认症状，经机油类确认和冷却液确认后开出去行驶试验。行驶10min左右，水温表
的指针稍稍超越100℃，但是到此为止，温度再也不上升了，而空调的制冷效果不好。怠速运转正常，在停车状态即使
把变速选择杆置于d档位也没有什么特别的不好，说不定也不会产生故障症状。
这辆车在夏天使用空调时才开始注意到空调效果不好，也就是不怎么制冷，但停车时则没有问题。因空调制冷效
果不好而申请代销商检查。代销商检查结果是冷媒介质数量足够，而且说制冷效果也只能到这种程度了。
这辆车发动机燃料喷射系统是ke型叶特朗尼克(ke-jetronic)，说不定控制系统有某种异常，但是也不是立即就
需要对控制系统进行调查，因为这辆车已使用多年，行驶了相当多里程，当然得产生零件老化现象，因此首先考虑预
防性修理。需要更换正时皮带和冷却水温度调节器，故障检修问题，准备视情况决定进行哪些检修项目。
分析与检修：有一辆奔驰190e的经验，这种车也是ke型叶特朗尼克燃油喷射系统，故障症状是大负荷行驶后发动
机怠速不调，调查来调查去没法证明控制系统有问题，最后还是以加大散热器容量、改善散热性才最后解决问题。考
虑本车的故障症状与那次检修的故障症状有点类似，具体做法是在散热器和冷凝器前面再加一个电动风扇。
一看实际车辆，散热器容量相当大，有相当厚度，纵向较长，叶片节距也较大，安装向左偏移一些的位置上。散
热器前面虽然安装着空调用的冷凝器，但冷凝器设计得与散热器一样好。抽吸式电动冷却风扇的电动机容量足够大，
这种风扇与大众的高尔夫电动风扇一样，根据发动机运转状态可以有高、低两种转速。在正时皮带罩盖前面还装一个
辅助散热器。该车空调系统配置如图1所示。
首先更换正时皮带。曲轴皮带轮中心螺丝带有过盈度。关于正时皮带的张紧力调整，因为正时皮带同时驱动冷却
水泵，以后还要调查冷却液是否渗漏，得检查水泵，说不定还得更换水泵，所以留待那时进行调整。
火花塞还相当新，决定继续使用。发动机机油和机油滤清器不用说，应该全部更换。考虑到高温时机油粘度下降
，这次换上去的是船用柴油机使用的机油。这种机油最近才开始使用，对于行驶里程已相当多的欧洲车特别合适。
电动风扇及电动机全部换成新的，其中原来的风扇是五片叶的，现换为三片叶的。把控制电动冷却风扇动作的冷
却水温开关也更换了。冷却水温调节器也换成新的，为改善其排气性，提高反应的灵敏度，还打一个直径1mm的透气孔
。
将主散热器加满水，然后在下部放出来，因为没发现什么问题，故主散热器原封不动地使用。决定增加风扇的风
量。对辅助散热器同样进行上述那样的调查，结果没有问题，也决定原封不动地使用。为加大散热器的通风量，在冷
疑器前面又增设一个电动风扇。增设风扇的空间为交流发电机和动力转向的管线所占据，如果加以改造，则必须进行
较大的作业，另外也为设法尽量利用原零件而伤脑筋。最后决定使用日产的塞夫罗(1989年生产的rb20det型发动机)管
线。
使用4接点继电器，接在空调压缩机上，即只有空调压缩机通电时继电器才能动作。消耗电流为2.5a，不会影响
蓄电池的充放电收支。为防止车辆发生冲突事故时短路，其体积比交流发电机皮带小一圈，安装空间是很大的。同时
把该车交流发电机端子改成日本产的交流发电机端子。
注入冷却液之后起动发动机试验，原来很高的机械噪音现在变小了，特别安静；顺利地排除了冷却系的空气；加
热器通水也良好；使用车载温度表测量，冷却水温度为100℃，特别稳定；电动风扇动作也正常。在这种状态下，拔下
aac(怠速转速控制)阀连接器，发动机怠速转速立即产生变化，说明怠速转速控制正常发挥作用。
为确认后来安装的冷却电动风扇动作是否正常，把空调开关切换到on位置。
电磁离合器的电流值为2.2a，起动时电流稍稍大一点，电流值非常稳定。后安装上去的电动风扇的电路也没有问
题。拔下空调压缩机的连接器，用试验灯代替空调压缩机，然后将空调开关置于on位置，怠速时，发动机转速急速上
升，且急速开大节气门时，试验灯都持续地亮，而且后追加的电动风扇都持续地转，所以最后确认没有问题。
空调压缩机通电之后还是产生自激振动。但是空调制冷效果很好，试验运转30min后，在停车处的地面上积留不
少水，表明空调系统的零件功能良好。
空调压缩机还设置了什么特别的驱动条件呢？蒸发器的外气传感器就那么敏感吗?最初试验时即使怠速运转，空
调压缩机也产生自激振动，为什么试验中消失了呢？
这辆车并没有接受过较大的钣金作业，而且除空调压缩机驱动系统外其他都是很好的。
首先怀疑控制继电器不良，因此从运转状态很好的奥迪车上拆下一个继电器，零件号完全相同，还是产生自激振
动。检查继电器各部，完全没有烧损的痕迹。继电器没有问题。
制动不调的原因是主缸密封不良，更换密封件就解决了，作业时把制动钳也更换了。因为确认了右前轮长轴的消
音轴套异常，所以又更换了这个轴套。制动不调的检修作业就结束了。
接着继续进行空调检修作业。因为冷媒介质管路中没有玻璃窗，看不见是不是缺少冷媒，注入200g的r12试，症
状没有变化。注入氟利昂前后空调制冷效果都很好，停车处地面上始终有水，不得不判断为条件良好。
从前面可以看见电磁离合器，用万能表测量电压值。空调开关置于on位置，后追加的电动风扇动作正常，切断电
磁离合器的电流时电压是14.0v，接通电磁离合器时电压是12.5v，全部是正常的。
在冷媒介质通路中冷凝器前面有一个红色压力开关和一个绿色压力开关。红色压力开关是检测冷媒介质有无的，
绿色开关是检测电动冷却风扇是否全速运转的。分别用跳线短接这两个开关，运转状态没有变化，两个同时都短接也
如此。那么是不是蒸发器内有什么特别设置呢？但是该车的空调调节器是安装在空调外部的，蒸发器外壳并没有设置
膨胀阀。
在电路图上注意到有一个环境温度开关，从右侧的手套箱里拆出来观察，确认其导线与蒸发器外壳相连，简单触
摸它没什么变化，但是空调动作时拔下连接器，电磁离合器的电流就被切断了。用跳线短接电磁离合器，依然振动，
所以断定这个开关与故障没有关系。
使用冷媒介质回收机在空调运转的条件下拔出冷媒，以观察其效果。结果怠速时就开始周期地振动，随着冷媒介
质的拔出，自激振动周期加快。拔出冷媒介质用的设备。停下回收机，注人250ml冷媒介质，情况还不见好转，说不定
是因为过载而产生振动，所以又注入250ml冷媒介质。这次空调压缩机轻快地转动了，再也不产生自激振动了。
经过打开混合气调节进口门导入室外气体试验，没有问题，这次关闭混合气调节门进行室内气体循环试验，在发
动机怠速运转状态下，一会儿电磁离合器就off。原因的确是冷媒介质不足。拆除检测仪表和设备，一切恢复原样，开
出去试验行驶。即使在等速行驶中也没有感到电磁离合器on、off动作，也没有不稳定的感觉。维修工作结束。
